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10月18日，大陸集團在青島投資的新工廠正式開業，新工廠總投資約2.4億人民幣，總占地面積為84,000平方米，是大陸集團在中國第四傢生產車輛流體應用產品的工廠(其他三傢分別位於與長春、常熟和上海)。新工廠除瞭針對乘用車和商用車輛的空調管路/進氣及排期系統管路，加熱/冷卻管路、發動機與動力傳動系統等業務單元，生產冷卻系統管路、空調軟管、油管、渦輪增壓管、排氣系統GPF管路等核心產品外，同時還引入瞭先進的HFO-1234yf新冷媒空調管、適用電動車的輕量化冷卻水管，適合國IV排放標準的GPF管路等世界領先的技術，為新能源汽車廠商帶來專業的汽車流體解決方案。據瞭解，大陸集團未來幾年會繼續投資青島工廠，並計劃明年在青島新工廠成立中國區流體技術研發中心，將其打造成為中國最大的汽車管路生產基地。近年，節能減排、電氣化、數字化等新技術的發展，給汽車及相關部件帶來瞭新的創新發展空間，車輛車輛流體系統作為汽車系統的重要連接通道亦迎來新的機遇與挑戰，而大陸集團在此方面較早開展瞭相關開發。新能源汽車發展對於車輛流體系統的影響大陸集團康迪泰克事業群車輛流體系統事業部負責人Philip Nelles表示：“在全球汽車產業的變革中，中國正扮演越來越重要的角色，尤其是新能源汽車發展方面。在此領域我們產品開發方面已日趨成熟，和主機廠的合作亦與日俱增，而青島工廠未來將是重要的承載基地。在今年整體車市不甚理想狀態下，中汽協最新數據顯示，1-9月我國新能源汽車累計產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，同比增長73.05%和81.05%。電氣化的快速發展，對於汽車及相關部件均提出瞭新的課題和挑戰如電池冷卻，同時也帶來新的發展空間。對於車輛流體系統而言，電氣化的發展意味著內燃機相關管路產品的應用量會逐步縮減，然相對於內燃機來說，其對管路的需求不但沒有降低，反而會增加，如冷卻系統管路，在電動汽車上的應用將是原來傳統汽車的4倍。據瞭解，在電池冷卻系統方面，大陸集團車輛流體系統憑借新型膠管組件的開發和應用，為電動汽車和混合動力汽車帶來基於油冷、水冷、制冷劑等先進技術應用的冷卻系統解決方案，既保障瞭汽車電池最佳工作溫度，又增加瞭電池的使用壽命和續航裡程。Philip Nelles表示，“在新能源汽車熱管理方面我們提供的不是一款產品，而是一套系統的解決方案，大陸集團提供的電池冷卻系統解決方案通過新型的一體化和集成化技術，進一步減少瞭汽車運行中管路系統的失效風險;通過橡膠、塑料和金屬等材料的創新應用，實現瞭汽車系統的輕量化與動態負載的穩定性。”而除瞭電動汽車和混動汽車，大陸集團車輛流體系統在燃料電池汽車方面亦開發瞭相關產品，如搭載氫氣燃料的管路與高低壓進氣管路，能否使氫氣燃料與氧氣能夠進行充分的化學反應，從而產生並輸送更多電能，驅動電機高效工作。另一方面，針對燃料化學反應產生的大量熱量所可能帶來的燒壞電解質膜風險，大陸集團車輛流體系統生產瞭用於熱能管理的水冷管路，以承載高純度水冷介質，快速地將燃料產生的熱量帶走，確保燃料電池在運行環境中的高度電力容量。大陸集團康迪泰克事業群中國區總裁祁松表示：“中國在新能源汽車領域的高速增長，為整個汽車產業轉型升級帶來契機。我們將根據中國市場的獨特需求，不斷擴大在中國本土的技術研發和生產經營，提供超越橡膠的智能解決方案，為推動中國在‘後汽車時代’的快速發展作出更多貢獻。”傳統節能減排及數字化帶來的新機遇與探索除瞭新能源汽車發展之外，傳統內燃機創新技術的市場化推進速度加快，也給車輛流體系統帶來新的挑戰和機遇，渦輪增壓技術是當中一個典型的代表。渦輪增壓的配置意味著發動機構造更為復雜、空間更為緊湊，同時工作環境更為嚴苛等，這對管路的空間佈局及耐高溫、高壓提出瞭較高要求。針對此，康迪泰克經過不斷開發和優化，目前開發的渦輪增壓管已經能夠滿足緊湊的發動機空間，最高耐受250℃高溫，同時還兼具瞭降噪、便捷安裝以及成本優化等優勢。2017年，康迪泰克新增投資4000萬美元，新增註冊資本2000萬美元用於第四期汽車渦輪增壓系統用3D吹塑管以及發動機油管項目的建設，目前3D吹塑管項目已經完成，並於今年8月開業，預計達產後新增銷售1億元人民幣。不僅如此，在輕量化技術方面，目前大陸集團車輛流體系統亦在探索通過技術升級用橡膠來替代現有的部分金屬部件。值得一提的是，無論是新能源汽車還是傳統的內燃機汽車，數字化都是目前車企及零部件行業關註的重點，而在此方面，大陸集團車輛流體系統亦展開瞭相關探究，例如在管路上實現瞭數字或信號的采集，再反饋到終端進行整理分析，由此產生的數據將對系統的監測和改進等方面帶來很大的價值。“如今，汽車新技術的應用和發展越來越快，大陸集團除瞭紮根中國外更要有中國速度，我們會隨時捕捉中國主機廠的需求，並及時響應，提供定制化、系統化解決方案。” Philip Nelles說道。
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