月份: 2018 年 12 月

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12月3日，“互聯網+”聯盟第一次成員大會暨第一次理事會在京召開。“互聯網+”聯盟是為貫徹落實《國務院關於積極推進“互聯網”+行動的指導意見》，大力拓展以互聯網為代表的新一代信息技術與經濟社會各領域融合發展的廣度和深度，在國傢發展改革委、工業和信息化部、中央網信辦共同指導下，由TD產業聯盟會同中國互聯網發展基金會、中國互聯網協會、中國信息通信研究院共同發起成立。國傢發展改革委高技術產業司副司長孫偉在致辭中就“互聯網+”的創新發展提出四點建議：一是服務好政府決策，要瞄準我國“互聯網+”產業發展重點方向和關鍵需求，全面深入開展前瞻性系統性研究;二是服務好企業發展，圍繞打造產業綜合服務平臺;三是服務好開放合作;四是打造好聯盟品牌。他強調，跨界融合，創新發展將使經濟市場更加繁榮有序的發展。工業和信息化部信息化和軟件服務業司巡視員李穎表示：工業互聯網日益成為新工業革命的關鍵支撐和深化“互聯網+”先進制造業的重要基石。工業與信息化部高度重視深化工業制造傳統行業與互聯網的融合發展，組織各方力量，加快推動工業互聯網平臺建設及推廣，加快推動平臺培育、企業上雲、應用示范等工作。希望未來聯盟各方繼續溝通合作，協同推進“互聯網+”行動，為促進制造業轉型升級，加快經濟新舊動能轉換發揮作用。中央網信辦信息化發展局副局長張鵬指出：以互聯網技術為核心的信息技術深度滲透到經濟社會的方方面面，正從助力經濟發展的輔助工具向引領經濟發展的核心引擎轉變，數字經濟已經成為全球的共識，在數字經濟大環境下，後續生產關系的調整很重要的一部分就是”互聯網+”。 “互聯網+”聯盟的成立，能夠更好地承擔互聯網產業與傳統垂直行業之間的對接，促進網絡經濟與實體經濟協同互動發展。大會現場授予TD產業聯盟、中國互聯網發展基金會、中國互聯網協會、中國信通院、中船重工、海爾 中國移動、中國電信、百度、航天雲網、浪潮、中科金財等25傢理事單位發起人證書。並授予阿裡巴巴、騰訊、中糧集團、東軟集團、清華大學能源互聯網創新研究院、北京郵電大學、南京郵電大學等16傢成員單位發起人證書。大會提名並通過瞭海爾傢電產業集團副總裁陳錄城任首任成員大會主席，隨後大會審議通過瞭《聯盟章程》和《聯盟2019年度工作計劃報告》，提名並審議通過瞭中國船舶重工集團有限公司副總經理何紀武任聯盟首任理事長，TD產業聯盟秘書長楊驊任秘書長，互聯網協會副秘書長宋茂恩、信通院產業與規劃研究所副所長徐志發任副秘書長，中國再生資源產業技術創新戰略聯盟理事長李士龍、北京郵電大學王文博副校長任監事。首任理事長中船重工副總經理何紀武、顧問委員會代表航天科工總工藝師符志民分別做瞭大會發言。“互聯網+”聯盟以深入推進“互聯網+”行動為目標，大力拓展以互聯網技術為代表的新一代信息技術與經濟社會各領域融合的廣度和深度，促進網絡經濟與實體經濟協同互動發展，將成為深化新一代信息技術與經濟社會各領域融合創新發展的重要平臺。(來源：C114)

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近日，中國大唐集團電力燃料有限公司副總經理況世遠在2018年中國電煤高端論壇上就2019年煤炭市場行情進行瞭分析。況世遠表示，煤炭的優質產能穩步釋放，進口煤繼續嚴控。2018年國傢大力推動煤礦的優質產能釋放，並集中審批核準瞭一批較大的煤礦項目，這些項目將在2019年逐步釋放，煤炭的供應能力將進一步提升。據瞭解，隨著供給側結構性改革的持續推進，煤炭落後產能不斷淘汰，產能無序擴張得到有效控制。但是部分地區時段性的煤炭供應緊張也隨之出現。今年6月份，國傢發展改革委發佈《關於做好2018年迎峰度夏期間煤電油氣運保障工作的通知》，要求加快推進煤炭優質產能釋放。受優質產能不斷釋放影響，煤炭產量不斷增加。今年前三季度全國煤炭產量為25.9億噸，同比增加1.26億噸，增長5.1%;煤炭運輸也呈現增長，前三季度鐵路運輸量為17.7億噸，同比增長近10%，主要港口煤炭發運量為5.6億噸，增長2.9%。況世遠指出，運力方面，隨著蒙華線的投產和運力的提升，山西地區的出區輸送能力將逐漸增強，有利於緩解供應緊張。預計2019年進口煤限制的政策將繼續嚴格執行，進口總量在不超過2.7億噸的基礎上有可能繼續下降。隨著進口煤分配指標更加明確和具體，並向直接進口的電廠方傾斜，預計中間環節進口煤量將進一步縮減，進口煤對國內市場供應緊張和價格平抑的作用將會持續削弱。況世遠指出，煤化工項目的集中上馬，產地、煤源地轉化水平的提高，預計到2020年我國煤化工投資有望超過5000億元。隨著2019年各省區煤化工項目的陸續投產，由於其普遍建設於上遊煤炭的主產區，且耗煤量巨大，無疑將大量增加產地煤炭的消耗。第三種長期合同的數量呈現縮減的趨勢，捆綁銷售的比例增加。國傢發改委關於加快簽訂和嚴格履行煤炭中長期合同的通知要求，簽訂的年度中長期合同數量占供應量和采購量的比例達到75%以上，合同的履約率不低於50%。但目前作為電煤供應主要保障的中長期合同的數量呈現縮緊的趨勢。雖然國傢鼓勵電力、煤炭和鐵路三方簽訂具有明確的定價機制，鎖定執行數量，並配套重點運力的中長期合同，及三年以上框架協議，但煤炭企業從資深的利益最大化出發，提出瞭削減中長期合同比例，增加捆綁銷售現貨的比例，中長期合同保供控價壓倉石的作用逐漸被削弱，值得引起高度的重視。況世遠還對政策影響進行瞭分析。他指出，首先，去產能政策由簡單的淘汰落後產能向結構性去產能方向發展。後續煤炭行業去產能將表演為兩個突出特點：一是南方和東北地區的煤礦產能退出的標準提高、退出的速度加快。二是去產能逐步實現由總量性去產能向結構性去產能和系統性優產能的方向轉變，煤炭優質先進產能釋放力度會逐步提升。同時，環保安全督察已成為常態，限制耗煤總量提高入廠煤質政策落地。此外，“公轉鐵”的政策持續推進，鐵路運能面臨較大壓力。鐵路部門計劃到2020年全國鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年增長30%，其中全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運2.6億噸，占全國煤炭產量的75%。但是運量轉移和運能提升過程能否妥善銜接將影響2019年的煤炭運輸保障。況世遠表示，綜合以上分析，2019年電煤市場形勢機遇與挑戰並存，挑戰大於機遇。機遇主要有隨著大型煤礦陸續投產，優勢產能穩步釋放，產業轉型升級加快，電煤消費政策有限。據中電聯預測，2019年電量增幅將減少2個百分點，蒙華電四季度投運緩解瞭兩湖一江資源緊張局面。國傢煤炭交易中心建成投運，電煤市場監管更趨規范。挑戰主要有煤炭產能繼續向主產區和大型煤企集中，煤炭的話語權不斷加大，環保安全督察常態化保持高壓，主產區產能釋放受到影響。進口煤限制政策更趨嚴格，國際資源對保供控價的作用發揮有限，中長期合同中年度定價的部分數量逐年減少，市場壓倉石的作用逐漸削弱。總體判斷，2019年電煤市場供需將基本平衡且趨向寬松，煤炭的價格整體高位運行，大漲大跌的可能性減少，存在一定的下調空間，政策市特點明顯，尤其在耗用高峰期和建國70周年等重大事項保電期不排除上漲可能。鐵路運力供應總體寬松，但部分區域和時段受“公轉鐵”和港口運騰轉移等因素的影響將出現緊張，政策因素會加劇電煤市場的不確定性。

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今年以來，隨著供給側結構性改革的不斷深入，焦化行業運行總體呈現量降價漲、穩中向好的發展態勢，主要表現為如下幾個特點。一是焦炭產量繼續下降。受用戶市場需求減量與環保約束等因素影響，1~10月全國焦炭產量累計為35953萬噸，同比下降1.0%，其中鋼鐵焦化聯合企業為9100萬噸，同比下降4.9%，其他焦化企業為26853萬噸，同比下降0.2%。預計2018年我國焦炭產量將達到4.3億噸左右。二是焦炭價格震蕩上揚。今年以來，煤焦鋼市場供需狀況趨於平衡，由於煤炭和鋼材價格處於相對高位，帶動焦炭價格高位震蕩。1~10月，二級冶金焦炭的平均價格為2047元/噸，同比上漲13.2%。從5月份起，焦炭價格扭轉瞭連續下跌的局面，出現反彈並震蕩上行。三是焦炭出口量價齊增。1~10月，我國焦炭出口總量為776萬噸，同比增長27.6%;出口金額為152.5億元，同比增長41.8%;平均出口價格為1965元/噸，同比增長11.0%。預計全年焦炭出口900萬噸左右。四是焦炭副產品價格漲跌不一。據中國煉焦行業協會測算，1~10月，焦炭主要副產品煤焦油產量為1435萬噸，同比下降1.0%;粗苯產量為378萬噸，同比下降1.0%。由於產量下降與下遊煤瀝青需求增大，煤焦油平均價格為3282元/噸，同比上漲20.9%;受國際原油價格下跌與純苯市場下行走勢，粗苯平均價格為5002元/噸，同比下降1.9%。

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選擇專業是門技術活，有的人說後悔進瞭制造業這一行，但是小編告訴你，制造業才能創造真正的價值。今天帶大傢一起來看看，教育部公認未來“人才極度稀缺”的4個專業，與制造業是息息相關!人工智能可能很多人都沒聽過這個專業，現在小編先來給大傢解釋一下這個專業，人工智能簡稱AI，研究方向包括機器人、語言識別、自然語言識別，目的就是想要讓機器勝任人的一切工作。目前國內本科沒有人工智能這個專業 選計算機科學與技術、統計數學等比較容易轉型，這個專業方向的薪酬還是不錯的，人工智能研究方向畢業的博士，一開始工作年薪就有30萬。而現在國內，人工智能方面的人才極度稀缺，用人單位不惜花重金來雇請相關的專業人士，據悉這方面的人才年薪在幾十萬。如果現在咱們開始學習這門專業到瞭畢業的時候，不用愁工作，因為這個行業的職位缺口大，大把企業會搶著挖你過去。電氣工程與自動化首先還是跟大傢解釋一下自動化的概念，自動化專業是一門以自動控制為理論基礎的學科，總的來說對硬件和軟件的要求都很高，而不是像一些其他的IT行業專攻軟件為主。電氣工程及其自動化專業是電力企業招聘的熱選專業之一，比如國傢電網每年招聘的畢業生中，最多的就是電氣工程及其自動化專業畢業的。電氣工程及自動化就業優勢也非常明顯，電力、冶金、石化、通信、電子等大量行業的科研單位和企業，都需要這方面的人才，很容易拿高薪。軟件工程大傢一看到這個專業就知道是和計算機有關的，計算機類的工作是永遠不會失業的，雖然這個行業有很多人進去，按理說應該是一個飽和的狀態，但是科學是在不斷發展的，計算機技術也是一樣。軟件工程專業在我國就業前景也是非常不錯的，畢業後主要從事軟件工程領域內的教學、科研以及技術開發類工作。當前，國內的軟件工程類專業畢業生數量已然不少，但國內軟件工程類高精尖人才卻依舊非常稀缺。畢業10年的軟件工程專業畢業生平均薪資在萬元左右。航空航天航空航天需要學習的東西很多，光專業課程就有十幾種。這個專業就業率幾乎達到瞭90%，如果你的專業課沒啥問題的話，幾乎都可以就業!一直以來，各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技術高的“三高”好地方。而未來國傢還是會重點發展航空航天事業，相關的人才更是會受到重視，未來10年學習這門學科的畢業生出路會很不錯，並且薪酬水平也會繼續有一個大的漲幅。

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近日，阿裡雲正式發佈瞭飛龍工業互聯網平臺，該平臺圍繞工業生產的供應鏈、研發、生產、銷售、服務五大環節，幫助制造企業實現數字化轉型。加上不久前騰訊宣佈“紮根消費互聯網、擁抱產業互聯網”的新一輪戰略升級，這讓不少網友大呼，在工業互聯網的推進過程中，網企隊再得一分。可是制造業卻不這樣認為。在本月初的第五屆世界互聯網大會上，富士康董事長郭臺銘就表示，與阿裡雲相比，制造業出身的富士康更懂制造業，更適合做工業互聯網。顯然，無論是互聯網還是制造業，當下的風口都變瞭，從面向消費者變成面向企業和行業的數字化轉型。於是，看似不相幹的兩個行業竟然有瞭陣營之爭。中國工程院院士鄔賀銓表示，我國工業互聯網發展形成自身特色，形成瞭“一大聯盟、兩大陣營、三大路徑、四大模式”的局面。其中，兩大陣營指的就是應用性企業和基礎性企業，前者包括各類離散和流程型制造企業，後者包括基礎電信、互聯網、自動化、軟件、集成商和部分先發性制造企業等。在這一轉變中，誰會成為主角網企：“螞蟻”騎在“大象”背上其實，早在之前的第四屆中國網商大會上，郭臺銘和阿裡集團創始人馬雲就有“螞蟻和大象在江湖對決”的對話。“螞蟻”是互聯網，“大象”則代表制造業。如果傳統制造企業不積極思考企業轉型，那麼“大象”會被“螞蟻”逼得無路可走，有瞭工業互聯網，“螞蟻”爬到瞭“大象”背上，實現互利共存發展。近幾年，國傢從戰略層面在不斷推進工業互聯網的發展，無論是兩化融合、互聯網+，還是數字經濟都是在加大網絡技術對實體經濟的推動作用。同時，互聯網企業也清醒地認識到，消費互聯網的黃金時代已經過去，產業互聯網尤其是工業互聯網才是未來所在。騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰就表示：“互聯網的下半場屬於產業互聯網，上半場騰訊通過連接為用戶提供優質服務，下半場我們將在此基礎上，助力產業與消費者形成更具開放性的新型連接生態。”事實上，互聯網企業對先進網絡技術的研究更勝一籌。眾所周知，工業互聯網建設主要圍繞工業互聯網網絡、平臺、安全三大體系推動，網絡領域涉及TSN、確定性網絡、5G、NB-IoT、近距離通信，平臺則涉及工業APP、操作系統、人工智能、區塊鏈等新興前沿技術，安全領域包括針對工業互聯網的高級可持續性威脅攻擊發現、基於人工智能的數據深度分析等安全威脅感知產品及技術，而這些技術正是以互聯網企業為代表的基礎性企業的強項。正如中國工程院院士鄔賀銓所言：“工業互聯網是互聯網發展的新階段，是推動互聯網、大數據、人工智能與實體經濟深度融合的主要載體，也是制造業數字化、網絡化和智能化發展的基礎。利用互聯網的新技術與新應用，對傳統產業進行全方位的改造，提升生產率，可以釋放數字化對經濟發展的放大、倍增作用。”制造業：“由內而外”才是真蛻變對於制造業而言，工業互聯網也並非新鮮概念。很多年前，例如海爾、航天科工、三一重工等企業就開始瞭兩化融合的路程，但企業信息系統煙囪林立、各自為政，效果並不如預期。近幾年，國傢經濟的轉型升級速度加快，企業需要更加有力的數字化引擎。同時，勞動力向東南亞的轉移讓人口紅利也逐漸消失，智能化和數字化是制造業走向價值鏈高端的不二選擇，制造業從未像今天這樣，主動地、從內而外地需要一場數字化變革。放眼國外，很多制造業公司自己轉型成瞭信息技術公司。比如，波音公司在設計和制造飛機的過程中要用八千多種軟件，其中一千種能在市場上買得到，另外七千種隻能靠自己開發，所以波音公司經常對外宣稱自己也是軟件公司。傳統制造業企業西門子擁有一萬七千位軟件工程師，它是歐洲排名第二位的軟件公司。郭臺銘則把工業互聯網比作一個“雞蛋”，阿裡、騰訊進入工業互聯網領域就像從外部敲打雞蛋，雞蛋很有可能會破掉，而富士康做工業互聯網則會從“雞蛋”內孵出小雞。東土科技董事長李平認為，工業領域的專業性更強，工業互聯網還是要懂工業的人來做。出現全覆蓋巨頭難度很大我國工業互聯網發展，並不會像消費互聯網那麼容易。消費互聯網是面向個人消費者的，工業互聯網是面向整個企業的。與消費互聯網的共性相比，工業互聯網在不同的行業，甚至同一個行業的不同企業，都有著強烈的個性化需求。所謂隔行如隔山，術業有專攻。鄔賀銓在《中國經濟大講堂》演講時就曾坦言：“我國制造企業很少能自身轉型成為信息技術公司，而信息技術企業像百度、阿裡、騰訊、華為都很希望進入工業互聯網的領域，他們雖然有信息技術，可是不瞭解工廠和整個制造過程，所以兩者的結合還是比較難的。”放眼全球，各國在工業互聯網領域的協同合作力度加大。鄔賀銓表示，在企業層面，工業巨頭與ICT企業優勢互補，跨界合作不斷推進，借力提升各自平臺的綜合能力，並依托國際產業組織，推進技術、標準、測試、安全等工作。中國信息通信研究院院長劉多認為，未來，在工業互聯網領域也許會誕生媲美消費互聯網“BAT”的巨頭。從目前發展趨勢看，未來會出現若幹工業互聯網巨頭，但生態格局不同於消費互聯網領域，預期會呈現新的特點。具有顯著的行業和領域屬性的平臺廠商與解決方案提供商，未來有可能成為工業互聯網巨頭。她還認為，由於工業制造領域門類多，不同行業流程工藝差別大、門檻高，形成全覆蓋的巨頭難度很大。正如鄔賀銓所言，工業互聯網是信息科技(IT)與操作科技(OT)的融合，因此，無論是應用性企業和基礎性企業，最終都將劍指一處就是經濟的轉型升級。正如劉多預言，借助工業互聯網平臺，我國工業企業將能在全球范圍內整合、調度各類制造資源與創新資源，形成對於全球產業鏈的帶動引領能力，在傢電、航空航天、能源等行業，巨頭格局可期。

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當前，一場新技術革命和新產業變革正在全球進行，”新互聯網+雲計算+大數據+人工智能+”時代正在到來。2017年，國務院發佈的《新一代人工智能發展規劃》中指出，人工智能發展進入新階段。當前，新一代人工智能相關學科發展、理論建模、技術創新、軟硬件升級等整體推進，正在引發鏈式突破，推動經濟社會各領域從數字化、網絡化向智能化加速躍升。如何推進中國的智能制造我認為，在新一代人工智能技術的引領下，基於新互聯網，借助新一代智能科學技術、新制造科學技術、新信息通信科學技術與制造業的深度融合，加快我國制造業模式、手段和生態系統的重大變革，將是發展中國制造業實現跨越發展的難得良機，是打造新國際競爭優勢的必然選擇。新一代人工智能內涵及發展人工智能技術是研究開發用於模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統的一門新的技術。中國工程院《人工智能2.0咨詢報告》把新一代人工智能定義為”基於新的信息環境、新技術和新的發展目標的人工智能”。其中，新的信息環境包括新互聯網、移動設備、網絡社區、傳感器網絡等;新技術涵蓋大數據、高性能計算技術、新的模型與算法等;新的發展目標包括從宏觀到微觀的智能化新領域，智能城市、數字經濟、智能制造、智能醫療等。中國科學院潘雲鶴院士認為，新一代人工智能的技術特征(趨勢)表現為數據驅動下深度強化學習智能、基於網絡的群體智能、人機和腦機交互的技術導向混合智能、跨媒體推理智能、自主智能無人系統等。宏觀地講，人工智能的具體研究內容包括模擬、延伸和擴展人的學習能力(如機器學習)、語言能力(如自然語言處理)、感知能力(如圖像識別)、推理能力(如自動推理)、記憶能力(如知識表示)、規劃能力(如自動規劃)和執行能力(如機器人)等。目前，新一代人工智能技術還在不斷向強人工智能、通用人工智能、超人工智能發展。在新一代人工智能技術引領下加快發展我國智能制造在新一代人工智能技術引領下，智能制造有著新的內涵。從技術手段來看，它是基於新互聯網，借助新一代智能科學技術、新制造科學技術、新信息通信科學技術及新制造應用領域專業技術等四類技術深度融合的數字化、網絡化、雲化、智能化技術新手段，從而構成以用戶為中心的統一經營的智能制造資源、產品與能力的服務雲(網)，使用戶通過智能終端及智能制造服務平臺便能隨時隨地按需獲取智能制造資源、產品與能力服務。從模式來看，它以用戶為中心，人/機/物/環境/信息融合，是互聯化(協同化)、服務化、個性化(定制化)、柔性化、社會化、智能化的智能制造新模式。從業態來看，它呈現出”泛在互聯、數據驅動、共享服務、跨界融合、自主智慧、萬眾創新”的新業態。從特征來看，它可對制造全系統、全生命周期活動(產業鏈)中的人、機、物、環境、信息進行自主智能地感知、互聯、協同、學習、分析、認知、決策、控制與執行。從實施內容來看，它能使制造全系統及全生命周期活動中的人、技術/設備、管理、數據、材料、資金(六要素)及人流、技術流、管理流、數據流、物流、資金流(六流)集成優化。從目標來看，它能夠實現高效、優質、節省、綠色、柔性地制造產品和服務用戶，提高企業(或集團)的市場競爭能力。圍繞上述新一代人工智能技術引領下的智能制造內涵，我們構建瞭新的智能制造系統的體系架構，主要包括新智能資源/能力/產品層、新智能感知/接入/通信層、新智能制造雲服務平臺層、新智能制造雲服務應用層、新人/組織層以及各層的新標準和新安全管理;它的技術體系主要包括智能制造總體技術、智能產品專業技術、智能感知/接入層技術、智能制造雲支撐平臺技術、智能產品設計技術、智能生產裝備技術、智能經營管理技術、智能仿真與試驗技術及智能服務技術;它的支撐技術體系主要包括新制造技術、新信息通信技術、新智能科學技術及新制造應用領域專業技術等。當然，隨著制造技術和信息通信技術及智能科學技術的發展融合，新一代人工智能技術引領下的智能制造系統的模式、手段與業態等也會隨之不斷迭代、優化，其核心應用在飛速發展過程中，也將形成推動經濟社會發展的巨大引擎。在新一代人工智能技術引領下智能制造系統初步實踐基於對新一代人工智能技術引領下智能制造概念的深入理解，我們對智能制造系統雛形進行瞭初步探索：由航天雲網公司打造的中國雲制造服務平臺–航天雲網平臺，通過融合部分新一代人工智能技術(特別是基於大數據的人工智能技術)與部分新制造科學技術、新信息通信科學技術及新制造應用領域專業技術，構成瞭對新一代人工智能技術引領下的智能制造系統的初步實踐。目前，該平臺可基於門戶網站面向用戶提供智能雲制造底層軟件開發與服務，工業大數據應用技術開發與服務和雲端資源共享等20個業務模塊的產品服務體系。企業應用航天雲網平臺由淺入深可分為登雲、數字化轉型和智慧化提升三個階段。該平臺基於智慧雲制造理念，在新一代人工智能技術引領下，以提高制造企業市場競爭力為目標，以兩化融合為主線，基於中國制造業信息化工作，充分體現瞭四大中國特色。一是突出問題(大國向強國邁進)導向的需求牽引智能制造系統建設，進而推動產品制造全生命周期活動中的資源、產品與能力服務化及制造系統中六要素與六流的集成與優化的螺旋上升的循環發展途徑，進而加快中國制造業推進五個轉型升級;二是突出建立智能制造新模式、新手段、新生態為核心的系統，實現”眾智、眾包、眾扶、眾籌”的”萬眾創新，大眾創業”;三是突出工業2.0/3.0/4.0同步發展，即處於數字化、網絡化、智能化不同階段的制造企業皆能在”雲”中，實現”信息互通、資源共享、能力協同、開放合作、互利共贏、萬眾創新”;四是突出發揮”政、產、學、研、金、用”的團隊力量，實現高效、優質、節省、綠色、柔性地制造產品和服務用戶，提高企業的市場競爭能力。在智慧雲制造戰略牽引下，航天雲網先後建設瞭專有雲、公有雲、國際雲等”三朵雲”，在解決航空航天復雜大制造系統問題基礎上，向社會企業、全球企業提供服務，取得瞭良好的應用效果，在研發設計、生產制造等多個領域實現瞭大規模應用，形成瞭在新一代人工智能技術引領下的智慧雲制造系統應用新模式。在新一代人工智能技術引領下推動智能制造協同發展在新一代人工智能技術引領下推動智能制造發展，需要註重以企業為中心的”政、產、學、研、金、用”結合的技術創新體系建設及各類人才培養，同時也需要實現”技術、產業、應用”的協調發展。在技術方面，要在六個方面引起重視。一是要重視新一代人工智能技術引領下，將新制造科學技術、新信息科學技術、新智能科學技術及制造應用領域技術深度融合系統的發展;二是要重視加強智能制造雲平臺環境中的設計、生產、管理、試驗、保障服務等智能制造的新模式、新流程、新手段(硬/軟)、新業態的研究;三是要重視數據庫、算法庫、模型庫(包括一次模型、二次模型等)、大數據平臺、計算能力等基礎能力研究與建設;四是要重視符合”分享經濟”的商業模式技術研究;五是要重視安全技術(制造系統安全及商業安全技術)及相關標準和評估指標體系技術研究;六是要重視智能化感知、接入、互聯層的技術研究。在產業方面，要做好四個加強。一是加強新一代人工智能技術引領下，智能制造工具集(硬件/軟件)和平臺的產業;二是加強面向新一代人工智能技術的智能產品及智能互聯產品的產業;三是加強新一代人工智能技術引領下智能制造系統(行業、企業、車間制造雲及制造產業鏈上各階段智能制造服務系統)的構建與運行產業;四是加強新一代人工智能技術引領下的智能制造雲運營中心的運營服務產業。在應用方面，要有四個突出。一是要突出行業、企業特點;二是突出以問題為導向的制造模式、手段和業態的變革;三是突出系統的六要素、六流的綜合集成化、優化和智慧化;四是突出系統工程的實施原則，即”一把手掛帥”，”創新驅動，總體規劃，突出重點，分步實施”的指導思想，制定好發展規劃與階段性實施方案等。綜上所述，提出三點認識：第一，新一代人工智能技術引領下的智能制造是”新互聯網+雲計算+大數據+人工智能+”時代的一種智能制造系統;是加快實施中國智能制造戰略規劃的一種智能制造模式、手段和業態。第二，新一代人工智能技術引領下的智能制造還是正在發展中的制造新模式、手段和業態，它的發展需要”技術、應用、產業”的協調發展。它的發展路線應是持續堅持和發展”創新驅動”及”信息化和工業化深度融合”。其中，特別要重視將新一代人工智能技術與新制造技術、新信息通信技術和應用領域新技術深度融合來加快推進智能制造的發展。第三，新一代人工智能技術引領下的智能制造的發展與實施還需要全國、全球的合作與交流，要重點推進的促進中德企業開展智能制造及生產過程網絡化合作工作，同時又要充分重視各國的特色和各行業、各企業的特點。

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從產業發展經驗上看，機器人制造業產業集群的基本特點是處於工業發達地區或新興起的承接產業轉移的地區，集群內或附近有科研能力突出的知名院校。當前我國機器人制造業已經形成瞭4個主要的產業集群，分別是環渤海產業集群、長三角產業集群、珠三角產業集群和中西部產業集群。根據國傢統計局數據，2015年我國工業機器人產量同比增幅高達174%;2017年增幅降至81%，但產量增長至131079套。近年來我國已成為工業機器人年均銷量為最大的國傢，2017年工業機器人安裝量高達138000套。我國由於發展工業機器人的歷史較短、積累不足，在保有量上距世界發達國傢仍有一定差距。隨著技術的更新和行業的快速發展，未來我國將有望成為世界第一大工業機器人保有國。從具體企業看，通過近年來的整合與發展，國內機器人行業龍頭企業的發展態勢愈發強勁，專業化分工的特點越來越明顯。目前，我國正處在人口老齡化節點，工業機器人需求預計將快速增加，國內工業機器人產業的未來發展看好，理由如下。首先，工業機器人降低企業成本可期，政策驅動產業高速發展。快速下降的勞動力人口供給使制造業就業人數不斷萎縮，企業人工成本不斷走高，農民工工資在2012年起的三年間年平均增長率近12%。隨著機器人技術的不斷進步，工業機器人已成為我國工業制造領域替代人力勞動的主要看點。目前，工業機器人進口成本以年均約6.1%的速度不斷下降，且機器人網統計數據顯示，工業機器人的使用成本僅為人工的23%左右;其對普通工人的更替預計將在未來3-5年內逐步實現。我國人均工業機器人數量距離世界現金水平仍存在很大差距，受《關於推進工業機器人產業發展的指導意見》、《中國制造2025》、《機器人產業發展規劃(2016-2020)》等政策推動影響，我國工業機器人產業有望進入黃金時期，未來發展極富潛力。第二，產業鏈佈局完備，工業機器人進口替代值得期待。機器人產業鏈主要包括上遊零部件制造、中遊本體制造及下遊系統集成。我國工業機器人產業由於發展歷史較短、技術積淀不足、單位生產成本較高等原因，目前市場份額不及海外廠商。核心零部件方面，我國控制器制造已逐步實現技術追趕，但在算法及平臺開發上仍有待加強;伺服電機及精密減速器制造精度逐步提高，已有部分產品應用於國產機器人。本體及系統集成方面，國產機器人目前仍主要集中於低端市場，企業規模偏小、盈利能力整體偏低，預期我國可通過逐步整合本體制造和集成廠商，擴大企業規模並進一步提升國產機器人質量、提升盈利能力。伴隨國傢的一系列工業機器人產業促進政策，國產工業機器人對進口工業機器人存在較大的替代空間。面對新進入者的“低價傾銷”，本體商還需找準市場需求並善用資本條件近兩年國產零部件的成熟和批量化，讓本體成本快速下行，行業裡面湧現出一批針對中低端應用的本體機器人制造商。為瞭快速開拓市場，實現市場占有率，無一例外，這些新進入者均采用瞭低價戰略。在早期的時候，低價戰略非常有效;但當價格下降到一定的臨界點以後，客戶對價格已經不再敏感瞭。如果本體商在保證企業盈利的前提下進一步降低售價，那麼隻剩下兩條路可走——其一是倒逼上遊零部件商降價。事實上零部件商的利潤已不豐厚，繼續降價可能觸及零部件商底線。若零部件商不願意放棄大客戶生意，則隻能選擇提供“特供”版本給價格苛刻的本體商。這類特殊定制版本為瞭降低成本，必然采取犧牲元器件品質，降低工藝要求，拉低生產效率等方式達到目的。第二是自己做零部件，這對本體商的能力則提出瞭更高的要求。新入場本體商無論技術儲備還是資金儲備均不具有這方面的能力，即便匆忙上馬，最終產品的質量很難保證。並且，一旦有本體商率先走上這條路，其他的本體商懾於成本壓力，為瞭不在後續競爭中處於不利地位，也隻能被迫作出防守性應對，從而造成稍微有規模的本體商都上馬生產自己的零部件。這樣的形勢會對上遊零部件商造成巨大壓力。前瞻認為，面對這種“攪局”現象，還需本體上找準市場需求，並充分利用各種條件。瞭解中國長尾市場的特定需求。中國有汽車、3C這樣頭部很集中的行業，但更多的是一般工業，即一個非常大的長尾市場。長尾市場的特點是客戶極其分散，應用水平非常低，對價格非常敏感。獨特的市場特性對本體商提出瞭完全不一樣的產品要求：高性價比、易於部署、找到特定應用場景、易用性好。跳出低價死局，本體和零部件商各司其職。目前，突破瓶頸的主動權在本體商手裡，需要尋找有更強支付能力的終端痛點應用，開拓不同應用場景的藍海市場，跳出低價競爭的慣性思維，給上遊零部件商留出足夠利潤空間。認識並善用資本。工業機器人行業屬於資本密集型行業，對資本的需求巨大。在這樣的行業背景下，行業內的優秀公司必須主動學習資本相關的知識，接觸資本，瞭解資本，並且善於利用好資本。

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在11月初的亞洲物流展上，新松獲得瞭TüV南德意志集團頒發的CE證書，其移動機器人整系統成為國內首個通過CE認證的(移動)機器人整系統。同期，木牛流馬獲得瞭德國萊茵TüV頒發的大中華區首張符合歐洲安全指令的CE認證證書。時間再往前推一點，海康機器人在九月份也獲得瞭由SGS授予——國內首張AGV全指令CE認證，涵蓋機械安全(MD)、 電磁兼容安全(EMC)、無線控制安全(RED)認證。兩個多月內，已有三傢AGV企業通過CE認證，嘉騰的潛伏牽引型AGV也早在今年四月獲得由萊茵頒發的證書，不過大傢可能都會有些疑惑，這個CE認證是個啥，怎麼企業都號稱是國內首張讓我們先來看一看百科上的解釋：CE認證即隻限於產品不危及人類、動物和貨品的安全方面的基本安全要求，而不是一般質量要求，協調指令隻規定主要要求，一般指令要求是標準的任務。在歐盟市場“CE”標志屬強制性認證標志，不論是歐盟內部企業生產的產品，還是其他國傢生產的產品，要想在歐盟市場上自由流通，就必須加貼”CE”標志，以表明產品符合歐盟《技術協調與標準化新方法》指令的基本要求。換言之，企業要想進入歐洲市場，獲得CE認證是基本前提。而新松、木牛流馬、海康都號稱的國內首張CE認證證書，其說法也並沒有錯，隻是這之中也有一些區別。一是產品不同。新松通過認證的是移動機器人整機系統，木牛流馬是叉車式AGV，海康則是移動機器人全指令;二是認證機構的不同。“CE認證”必須由總部位於歐盟成員國的認證機構才可以簽發證書。自80年代末以來，已有一批外資認證機構進駐中國。在頒發機構上，新松的CE認證由南德頒發，木牛流馬由萊茵，海康機器人則是SGS。AGV企業為何開始紮推“CE認證”國內越來越多的企業開始加快CE認證的步伐，那麼是否意味著大傢已經將目光瞄準瞭歐洲市場或是另有其他考量開拓市場的需要當然，歐洲市場是一方面原因，近年來，隨著國內AGV技術的不斷發展以及企業的不斷增多，在技術支撐以及市場競爭的驅動下，國內一些有實力的大企業走去出也是勢在必然，拿新松來說，最開始去做CE認證的初衷是因為項目需要，同時認證的完成也為新松進一步擴大歐洲市場奠定瞭基礎。所以“CE認證”作為進軍歐洲市場的“通行證”，自然必不可少。而可以註意到的是，近兩年已經有越來越多的AGV廠商開始走出去，隻是項目大多都集中在美國以及一些東南亞國傢，歐洲地區還在少數，一部分原因也在於歐盟標準的嚴格。企業技術實力的體現不過，除去歐洲市場這部分的因素，“CE”認證也被企業拿來背書。CE認證標準的嚴格性是通過企業技術實力的體現，一般來說，能夠通過“CE認證”，銷往歐洲市場，產品的品質應該是能夠保證的，雖然“CE”認證隻是代表產品在安全指標方面的合格，但安全問題同樣不容忽視。今年9月，安徽蕪湖一工業機器人將操作工“夾死”事件引發瞭業內對於自動化設備安全問題的探討，同時隨著人機協作趨勢的發展，機器人的安全問題也越來越受到重視，而隨著業內安全意識的提升，“CE認證”也開始成為競爭力的一種體現。海康機器人產品總監曹工認為 “隨著國內外工業機器人的飛速發展，市場競爭愈演愈烈，用戶對產品安全性、可靠性的要求不斷提高。安全性是目前廠傢最大的問題，是急需解決的問題。”木牛流馬總經理王平曾表示“當下很多行業進入者隻關註怎麼讓車跑起來，關於安全沒有太多註意，CE認證這種，現在看來可能是企業開拓國外市場的一個手段，但我相信隨著業內對安全問題的逐步重視，不久將會變成基本要求”。當然，未來CE認證是否會變成行業的基本需求還不好說，但安全問題無疑會成為應用端企業在選用時的重要考量。新松高級副總裁王宏玉也表示，企業在走出去的過程中，在經歷過包括CE等各種認證的“折磨”之後，其技術水平包括產品品質都會有一個大的提升。話說回來，不管是出於打開歐洲市場的需要還是為企業“背書”，“CE認證”似乎逐漸成為AGV行業的流行，當然，我們對於國產企業的走出去樂見其成，同時我們更希望的是，企業在爭相去通過歐盟認證的同時，國內AGV標準能夠盡快出爐。

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11月27日，BAUMA CHINA(上海寶馬展)在上海新國際博覽中心開幕，作為世界知名的工程機械展德國BAUMA在中國的延伸，上海寶馬展已經成為全球工程機械企業競技的舞臺。2018上海寶馬展以“智造願景，縱橫大觀”為主題，展覽總面積達30萬平方米，3000多傢國內外展商參展，專業觀眾人數達到20萬。本屆展會上，眾多工程機械主機及配套件企業紛紛攜自己的最新產品或拳頭產品登臺亮相。我國固廢行業設備制造能力為此，本版特擷取2018上海寶馬展上湧現出的創新工藝和設備，以期為提升，加快工業固廢處置和資源綜合利用提供解決思路和處置方式，以饗讀者。全國城市建築垃圾處理設施基本負荷運行當下，全國不少城市建築垃圾處理設施處於滿負荷或超負荷狀態，垃圾圍城現象比較突出，大量建築垃圾沒有固定消納場所，存在無序濫倒現象。如何推動建築垃圾的綜合利用，實現變廢為寶上海山美環保裝備股份有限公司(以下簡稱山美股份)作為國內從事建築廢棄物資源化設備研究開發、生產制造、銷售服務的先行者和踐行者，目前已經成為國內建築廢棄物資源化整體解決方案專傢。不僅可以提供中德合資的技術工藝和成套設備，還具備承接包括設備運營承包服務在內的EPC項目能力。與往屆寶馬展上山美註重展示新技術，新工藝，新產品不同，2018上海寶馬展上，山美順應破碎篩分行業移動化、大型化和成套化的發展潮流，重點展示瞭山美在行業積累幾十年形成的綜合解決方案能力和EPCO工程承包能力。據瞭解，山美股份致力於建築廢棄物資源化設備和工藝技術研究開發多年，目前已經成為國內建築廢棄物資源化整體解決方案專傢，突破瞭多項國內建築廢棄物資源化的技術瓶頸，已經掌握建築廢棄物資源化設備全系列核心生產技術，先後獲得瞭20餘項國傢專利，並通過瞭科技部門組織的成果鑒定。此外，山美股份成功引進德國SK集團履帶移動式建築廢棄物資源化技術和工藝，並實現瞭國產化，成功研制瞭移動制磚機，解決瞭降噪、除塵技術難題，輕物質分離技術難題以及除鐵技術難題。建築廢棄物資源化設備自投放市場以來，山美股份已經為國內眾多建築廢棄物資源化運營企業提供瞭完整的解決方案和先進的成套設備，建立瞭良好的合作關系，成為國傢和地方政府建築廢棄物資源化示范項目較多的企業。另外，山美股份也參與和運作瞭國內眾多建築廢棄物資源化運營項目，並且是國內為數不多的完全通過市場化運作取得盈利的企業，在建築廢棄物資源化運營方面積累瞭豐富的經驗。目前，從西南邊陲的雲南昆明，到富庶美麗的蘇南常州，再到上海市郊的閔行浦江，由山美設計配置的投資主體各異、規模樣式各不相同的建築垃圾處理生產線，或已建成投產，或正在安裝調試，或於緊鑼密鼓的建設當中。VU-300塔樓式骨料優化系統助力廢物利用世邦工業科技集團自主研發的VU-300塔樓式骨料優化系統新產品亮相2018上海寶馬展的現場。VU-300塔樓式骨料優化系統是世邦集團根據市場對高品質機制砂的需求，以“高品質、高效、環保、集約化”為設計理念，推出的一款更高效的塔樓式幹法制砂系統。適用於各種軟、硬石料的制砂生產作業，如各種骨料及骨料生產過程中產生的石子、石屑等。本次展會上世邦集團還達成瞭多項戰略合作協議。世邦集團資源再生裝備事業部執行經理刑阿勁表示，世邦集團核心產品圓錐破標配為西門子電機。基於良好的合作基礎，雙方從長遠發展戰略上的考慮，決定本著平等互利、優勢互補的原則，建立戰略合作關系。一個是自動化與驅動技術工業業務領域巨頭，一個是礦山機械行業領軍企業，可謂是強強聯合。葛洲壩集團與世邦集團在砂石骨料項目投資方面也充分發揮各方優勢，建立集項目信息收集、研判、投資、設計、設備、建設、運營為一體的全面位戰略合作夥伴關系，將在砂石骨料的商業模式設計、技術裝備升級、綠色礦山理念、衍生經濟研究等領域開展深入合作。刑阿勁堅信，通過戰略合作和強強聯合，我國的裝備行業也定會發展得更快更好。無人裝備亮相智能化、數字化閃耀展會作為此次展會最大的參展商，三一集團以“數字三一智造未來”為主題，攜68臺設備亮相展會，其中45臺都為全新產品，讓觀眾可以第一時間瞭解三一最新研發成果。值得一提的是，多款“無人”裝備首次與公眾親密接觸，讓大傢體驗足不出戶便能決勝千裡之外的“黑科技”，充分展現三一在數字化、智能化的成果。在這次展會中，觀眾可以體驗現場操控無人挖掘機。通過VR眼鏡，操作者可以像自己坐在挖掘機裡面一樣，操控遠在湖州的挖掘機幹活。據瞭解，這是因為在千裡之外的無人機成為瞭操作者的眼睛和耳朵，它為操作者帶來設備所在的實時狀況，因此操作時的視覺、聽覺及安全防護等體驗與在駕駛室操作基本同等。無人起重機則是首次亮相公眾眼前。在三一展區的操作間，通過其中的模擬器就可以遠程操作遠在千裡之外的起重機。通過現場設置的大屏幕可以看到，一鍵收車、一鍵展車、上車動作，操作流暢自然，與實地操作相比，性能表現沒有絲毫差異。27年技術沉淀加快可再生處理據中國砂石骨料協會報告顯示，未來十年，中國每年將產生20億噸建築廢棄物。發達國傢早在上世紀60年代末期就把城市建築廢物資源化處理作為環境保護和可持續發展戰略目標之一，經過幾十年的發展，建築廢棄物已經從單純“垃圾”轉變為“資源”並發展成全球化的新興產業。在上海寶馬展——這個全球工程機械企業群雄逐鹿的舞臺上，南方路機帶來瞭水泥混凝土攪拌、瀝青混合料攪拌、幹混砂漿攪拌、破碎篩分、整形制砂、固體廢棄物回收處理六大系列近30款新產品、新技術參展。以“以攪拌為核心，從砂石到道路，從砂石到建築”為主題，向海內外新老客戶呈現來自27年技術沉淀的全新突破，凸顯南方路機精品設備穩定高效、綠色環保、匠心智造一面的同時，更全面展現南方路機作為工程攪拌全領域整體解決方案專業提供商的強勁實力。其中餘泥造粒生產線是南方路機建築垃圾資源化處置的衍生系列，是一個全新的資源再生系統。而餘泥造粒機正是其靈魂的所在。在現場演示中，餘泥造粒機演示瞭如何將建築廢棄粘性土及污泥、飛灰、石粉等進行再生轉化處理，使之成為可利用的顆粒狀改良土、再生碎石，用最直觀的方式向人們證明瞭垃圾再生處理技術的科學性與可行性，展廳內外人潮湧動，引起高度關註。

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在當今的信息社會中，磁場傳感器已成為信息技術和信息產業中不可缺少的基礎元件。目前，人們已研制出利用各種物理、化學和生物效應的磁場傳感器，並已在科研、生產和社會生活的各個方面得到廣泛應用，承擔起探究種種信息的任務。但是多數的磁場傳感技術在靈敏度及磁滯誤差等方面仍存在問題，阻礙瞭其實質應用。將柵陣式鐵鈷 (FeCo) 磁致伸縮薄膜高磁敏、低磁滯性與聲表面波的快速響應特點相結合，有可能實現一種快速、高靈敏、低遲滯誤差、穩定可靠的新型磁場檢測方法來檢測磁場。中科院聲學所超聲技術中心的王文研究員、賈雅娜博士等人研究發現，對鐵鈷磁致伸縮薄膜進行柵陣式設計，可以獲得一種新型的快速、靈敏度高的磁場檢測方法，提高磁場傳感器的線性度、一致性和穩定性，減小遲滯誤差，由此改善磁場傳感器的性能。相關成果已發表於國際期刊 AIP advances[1]。近年來，研究人員采用磁致伸縮薄膜作為敏感膜的表面聲波 (surface acoustic wave，簡稱SAW) 傳感器，為設計磁場傳感器提供瞭新方法。王文的研究小組曾提出一種基於鐵鈷薄膜的SAW器件[2]，用於感測電流/磁場，根據理論優化獲得的靈敏度高達8.3kHz/mT。然而，磁致伸縮薄膜中的強磁滯效應帶來瞭顯著的滯後誤差，明顯降低瞭傳感器性能。此次，研究人員將柵陣式圖形設計的鐵鈷磁致伸縮敏感膜與表面聲波相結合進行磁場感測，所提出的傳感器由差分雙延遲線振蕩器構成，如圖1所示。▲ 圖1 (a) 聲表面波磁場傳感器的基本結構;(b) 傳感器件響應;(c) 沉積柵陣化鐵鈷薄膜的傳感器件(圖/賈雅娜)傳感通道上的器件表面利用射頻濺射技術和套刻工藝沉積鐵鈷薄膜柵陣，通過釋放鐵鈷中的內部應力變化來有效地抑制磁滯效應。參考通道的器件用於通過差分方法有效減小外圍環境溫度等影響。當磁場發生變化時，鐵鈷薄膜發生磁致伸縮效應和ΔE效應，引起SAW傳播速度的改變，進而可以差分振蕩頻率信號的變化來表征待測磁場強度。實驗結果證明，通過采用鐵鈷柵陣式磁敏薄膜的SAW磁場傳感器，成功抑制瞭鐵鈷材料中的磁滯效應，其磁滯誤差僅為鐵鈷薄膜式傳感器的五分之一，而且，傳感器的靈敏度、線性度也得到瞭大幅改善，如圖2所示。▲ 圖2 沉積鐵鈷薄膜與柵陣的傳感器性能對比：(a) 磁滯誤差測試;(b) 靈敏度測試(圖/賈雅娜)該項研究為高性能磁場檢測提供瞭一個有效途徑。強磁滯效應：鐵磁材料磁化狀態的變化總是落後於外加磁場的變化，在外磁場撤消後，材料仍能保持原有的部分磁性。磁致伸縮效應：鐵磁材料在外部磁場發生變化時，材料的尺寸和體積會發生變化。ΔE效應：鐵磁材料在外部磁場發生變化時，自身的楊氏彈性模量 (E) 也會發生變化。參考文獻：[1] WANG Wen, JIA Yana, LIU Xinlu, YONG Liang, ZHAO Du. Grating-Patterned FeCo Coated Surface Acoustic Wave Device for Sensing Magnetic Field. Aip Advances, 2018, 8 (1)：015134.DOI:10.1063/1.5012579[2] WANG Wen, JIA Yana, LIU Xinlu, YONG Liang, XUE Xufeng, DU Zhaofu. Enhanced Sensitivity of Temperature Compensated SAW-Based Current Sensor Using the Magnetostrictive Effect. Smart Materialsand Structures, 2017, 26 (2)：025008.

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