全球第一｜挪威明年起僅賣電動車 一文看懂轉型之路挑戰
【財經中心／台北報導】挪威即將完成從燃油車向電動車的轉型，明年將成為全球第一個完全銷售電動車新車的國家。
挪威明年將全面銷售電動車新車。法新社
可選擇車型變多加速電動車普及
為了探討挪威的轉型之路，彭博以專文報導，從該國偏遠的農村地區倫達倫出發前往首都奧斯陸，一路上目睹電動車普及的差異。作者稱，挪威人為國家的成功轉型感到自豪，但對於傳統燃油車仍有懷舊之情。以下為主要內容：
在挪威，豐田汽車已將電動車型從1款增加到5款，以與特斯拉競爭；加油站正在拆除油泵，以騰出空間安裝充電樁；就連農村內陸的養老院，也在長達數月的北極寒冬中改用電動車。
所有這些跡像都透露出，這個北歐國家正經歷一場劇變：它即將成為全球第一個幾乎完全淘汰新燃油車銷售的市場。
「這裡很冷，有山，開車要走很遠，」挪威1.8 兆美元主權財富基金的前負責人斯林斯塔德（Yngve Slyngstad）在奧斯陸市中心去開他的電動車時說，「人們可以拿出太多理由來說明電動車不該在這獲得成功，但我們做到了。」
根據鳳凰科技引述彭博報導指出，這種轉型以驚人的速度完成。儘管挪威早已推出鼓勵購買電動車的獎勵措施，主要是為了扶持曇花一現的本土創業公司，但電動車普及率直到近年才開始加速，因為可供選擇的車型更豐富。
雖然挪威取消一些稅收優惠，但今年 10 月電動車仍佔新車銷量的 94%，幾乎是中國的2倍，使得挪威接近明年停止新增燃油車的目標。
特斯拉成挪威最受歡迎汽車品牌
挪威在推動這項轉型具備一些得天獨厚的優勢，尤其是它的石油和天然氣財富（可投資能源轉型），以及歷屆政府在減少交通排放量必要性上的共識。然而，寒冷的氣候和低人口密度對轉型形成挑戰，且身為一個成熟市場，挪威要改變根深蒂固的習慣也是一大難題，這使得挪威成為已開發國家在汽車轉型的重要參考案例。
燃油車時代的逐漸終結帶來改變，特斯拉已取代豐田和大眾，成為挪威最受歡迎的品牌，中國電動車品牌也在當地有一定市佔率，現在挪威已有超過 160 款電動車型，10年前還不到 10 款。
加油站不得不重新思考其商業模式，修理廠需要投資高壓電設施，雖然電動車維修所需的時間較短，但它的快速普及讓修理廠面臨更大服務壓力；還有一些問題尚未解決，例如電動車報廢後電池處理問題，儘管挪威取得了成功，但燃油車仍佔道路上汽車的3/4左右，至於商用車，轉型才剛開始。
此外，據彭博新能源財經稱，挪威總共擁有 29473 個公共電動車充電器。其快速充電器的密度約為每100輛汽車1個，而英國約為175輛汽車。
為了探討這項轉型的意義，彭博從偏遠的倫達倫出發，前往奧斯陸，倫達倫的電動車普及率在挪威排名靠後，在奧斯陸，燃油車則正逐漸淘汰。
特斯拉成為挪威最受歡迎汽車品牌。法新社
人煙稀少內陸地區擔憂電動車充電問題
在人煙稀少的挪威內陸地區，道路穿越山脈和茂密的常綠森林，城鎮稀少而分散。
在倫達倫山谷，有一個專門展示該地區艱難歷史的博物館。它只在每年的 7 月到 9 月初開放，因為這段時間遊客被困在冰雪中的風險較小。然而，即使在這裡，汽車工業的未來已到來，停車場內有兩個亮綠色的充電樁。
當地市政府也從豐田購買7輛緊湊型電動 SUV，主要供當地安養院的醫護人員進行上門探訪使用。倫達倫業務經理 Tore Hornseth 表示，這些車在去年夏天到貨，在第一個冬季表現良好。
在鄰近的阿克雷斯特羅門村的 May & Fred’s Fish and Leisure 商店，質疑聲音依然存在。諾倫（Sondre Bjornstad Noren）是一名野生動物管理專業的學生，他在這家商店兼職。他說，當他們去釣魚時，他開的是他的老大眾旅行車，而不是他父親的電動車，因為它可以應付崎嶇的道路，且更實用。
土地使用顧問恩根（Frank Engene）稱，當地人的擔憂還包括充電樁之間的距離和電池耗盡的風險。他常常開著柴油動力的起亞車帶著他家的挪威獵鹿犬 Tyril 去樹林裡。「我的車開著很順手，所以我覺得沒有必要換它。」他說。
挪威偏僻地區居民擔心電動車充電問題。圖為位於北極圈內的挪威最北國土斯瓦巴群島。法新社
挪威成功轉型電動車的關鍵因素非強迫
這種對燃油車的留戀在挪威全國都能看到。在挪威，即使人們不再購買新車，他們仍然保留傳統的燃油車，導致這些汽車的車齡越來越大。現在，挪威汽油車的車齡從 2020 年的 16 年上升到 19 年。根據挪威國家道路聯合會 (OFV) 的數據，柴油車的車齡情況與汽車車類似。
今年，挪威二手傳統車型的銷量也出現下降，顯示人們更傾向於保留這些車輛。儘管如此，這些燃油車的數量仍在減少，相較於20年前減少100萬輛。且這些車的使用頻率大幅下降，行駛的里程數僅佔所有車輛的1/4，燃料消耗減少70%。
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柴油需求下降得較慢，這主要因為公車和卡車仍然依賴柴油，商用車的電動車普及率為29%，不到私家車的1/3，這是因為政府為商用車推出的激勵措施不像私家車那麼大，可供選擇的車型也更少。
雖然挪威的電動車發展仍面臨一些問題，但幫助它成功轉型的關鍵因素是，這個過程不是強迫的。「這主要與經濟有關」彭博新能源財經駐奧斯陸的交通分析主管麥克拉徹（Colin McKerracher）表示，「普及率的行為障礙（影響人們使用電動車的因素）比最初想像的要小得多。」
在奧斯陸市中心，電動車的主導地位顯而易見，比亞迪和小鵬等中國品牌競相爭奪黃金銷售地段。在挪威議會對面的蔚來展覽廳，顧客可以一邊坐在壁爐旁，一邊品嚐著泡沫上印有圖案的卡布奇諾。
挪威的電動車充電樁基礎設備完整。法新社
車廠在挪威幾乎都以電動車銷售為主
3年多前，蔚來挪威總經理何安（An Ho，音譯）為該公司在歐洲的第一家展廳尋找落腳點。當時，挪威只有少數幾個中國品牌，但現在選擇已經大幅增加。
「如果你去麥當勞，你總能在旁邊找到漢堡王（比喻汽車品牌門市相當近）」何安說，「在奧斯陸，你隨便走兩步就能比較不同的品牌車型，因為它們都很近。」
傳統車廠也開始進軍電動車領域，現代汽車去年在挪威停止銷售燃油車型，標緻、歐寶和飛亞特等斯特蘭提斯集團旗下品牌也做出同樣的決定。福斯旗下奧迪專門為車迷銷售RS性能車型，但其他的幾乎都是電動車型。豐田將繼續銷售混合動力車，同時增加其電動車型。
挪威大型獨立汽車零售商也加入轉型行列。穆勒（Moller）從今年1月起停止銷售傳統燃油動力的大眾品牌車型。雖然Bertel O. Steen在向電動車轉型的同時保留燃油車，但它也認為電動車是主流趨勢，這是毫無疑問的。
「過去，如果你想買電動車，你需要為自己的選擇辯解，」Bertel O. Steen 位於奧斯陸郊區洛倫斯科格的經銷商總經理尼爾森（Simen Heggestad Nilsen）表示，「現在情況正好相反。」
轉型電動車並未明顯改善空氣品質
為滿足電動車帶來的用電需求，奧斯陸的電網營運商Elvia必須加強並擴展電力網路，通常需要單獨設置供電站和變壓器來服務偏遠地區。不過Elvia發言人Morten Schau表示，由於汽車和公車通常在非尖峰時段充電，整體供電負擔在可控範圍內。
隨著電動車佔據該市汽車總量的40%，城市空氣品質獲得改善，霧霾誘發物質氮氧化物的濃度降低。然而，城市仍在應對顆粒物的問題，這主要來自道路和輪胎的磨損。奧斯陸空氣品質首席工程師Tobias Wolf表示，電動車型並沒有顯著加劇這問題，但未帶來明顯改善。
他說，「電氣化道路交通並不是一個完美的解決方案」，他在自己辦公室裡說，該辦公室可以眺望一個四四方方的白色測試站，「空氣品質問題非常複雜。」
整體來說，挪威為成為全球第一個完成燃油車向電動車轉型的國家感到自豪，但人們對燃油車仍有懷舊之情，偶爾開著傳統的燃油車出去兜兜風，這在一定程度上緩解轉型的壓力，減少阻力。
米爾（Frode Myhr）是挪威國家博物館的藝術品安裝師，同時也是一位老爺車發燒友。他日常主要靠騎自行車出行，但仍喜歡開自己的法拉利。對此，周遭人的反應褒貶不一。
「有些人會因為聽到它的引擎聲或看到它而興奮，而有些人則認為我是在破壞環境，或者討厭那種噪音，」他說，「前幾天，有人往我的車上扔了雞蛋，這讓我感到很難過。」
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文章來源：https://www.knews.com.tw/news/7D3B8DDE548D554B7104AF998C2C1FA9
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