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整理：劉妙慈（環境資訊中心實習編輯）
台灣健康空氣行動聯盟、高雄健康空氣行動聯盟5日在立法院召開記者會，公佈國內臭氧相關數據，表示臭氧可能是敏感族群猝死禍源之一，而2019年秋分到11月底，高屏地區每日最高8小時平均臭氧濃度幾乎皆高於54ppb，超過WHO的危險健康警戒線，政府應檢討空品標準，保護民眾健康。
行政院環境保護署空氣品質保護及噪音管制處表示，目前台灣8小時臭氧濃度平均值標準與韓國相同為60ppb，雖然略高於世界衛生組織的要求50ppb，但環保署會持續滾動檢討；近幾年各地區臭氧濃度已有改善。
空保處表示，雲嘉南石化工業較多，易生成臭氧，環保署現已推行三級防制區削減臭氧前驅物氮氧化物，降低氮氧化物就能有效抑制臭氧生成；目前以加嚴前驅物為優先考量，會再逐步檢視政策和策略。
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摘錄自2019年12月3日聯合報報導
交通部將重啟花東快速道路可行性評估，花蓮縣府今（3日）下午發出聲明稿，表示距離大選只剩30多天，縣民憂心是否又成「空頭支票」？呼籲中央正視花蓮聯外交通的重要性，立即啟動花東快環評。
立法院交通委員會昨（2日）審查花東快速道路建設特別條例草案，會中通過民進黨立委葉宜津等朝野立委的臨時提案，交通部將重啟花東快道路速計畫的可行性評估。
花蓮縣府發言人、副秘書長張逸華今天說，縣長徐榛蔚在立委任內，以及前縣長傅崐萁時代，都力推花東快速道路、蘇花改二期，就是想為花蓮人爭取一條安全回家的路，卻在選前30多天才獲中央回應。
他說，蔡政府三年前就承諾要優先解決花蓮對外的交通問題，到現在花東快速道路提案仍在立法院沉睡快四年，縣府呼籲中央兌現「東部交通建設優先」的承諾，重視花蓮縣民生命財產安全，勿淪為選舉空頭支票。
花蓮縣府建設處長鄧子榆指出，花東快全線位在縱谷路段，施工技術、工程都不是問題，快速道路一定程度可以取代高速公路，不只花蓮人，全國人民都能使用，也能提升產業運輸，與現有台9線拓寬，定位成慢活的景觀大道不同，希望花東快能夠趕快啟動。
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作者：林倩如（環境資訊中心特約記者）
說到咖啡渣跟汽車的關聯，很多人會想到把咖啡渣放在車內除臭，但現在速食業者麥當勞則是跟汽車業者福特合作，將要廢棄的咖啡渣做成車燈殼，變成另類的塑膠替代商品。
速食業者麥當勞跟汽車業者福特合作，將烘培、磨好剩下的咖啡渣混合塑膠，做成汽車車燈殼。福特可續材料部門資深技術主管黛比指出：「這是含有咖啡渣的前照燈外殼，大約含量是20%程度，這是光源通過的地方，它完全密封並黏在透明塑膠前蓋裡，關於這新材料的重要性就是它具有更高的耐熱度。」
這種新素材所做出來的車燈殼，比以往傳統的塑膠燈殼，重量少了20%，製作過程中，還能減少消耗25%的石油資源。另外，在耐熱條件上，新素材的耐熱度，也比純塑膠的產品高，不會讓車殼變形。而這也不是福特第一次用植物來製作汽車零件，早在2011年，就使用了大豆相關廢棄物來製作坐墊，還有其他可續性塑材，像是小麥、椰子跟番茄等，也陸續被用於製造汽車零件。
福特可續性材料部門的主管認為，未來他們也會繼續挖掘可以利用的廢棄物，做成汽車零件，以環保、並且可再生的材料，製作公司的所有產品。
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摘錄自2019年12月4日公視報導
聯合國氣候變遷大會正在西班牙舉行，地球公民基金會召開記者會指出，世界各國提出到2050年的長期能源轉型政策，但台灣消極面對，缺少具體政策，以及執行方案。
對抗氣候變遷，早已成為世界各國的主要課題，聯合國氣候變遷大會正在西班牙舉行。不過，台灣因政治因素無法參與，地球公民基金會4號召開記者會，指出全球有70%以上的溫室氣體排放與能源有關，因此，世界各國紛紛紛提出到2050年的長期能源轉型政策，而台灣卻缺少2025年到2050年的具體政策，以及執行方案。
地球公民基金會主任李翰林表示：「我們也訂定一個目標，就是我們2050年的排碳量要比2005年的減半。但是比較可惜的事情是，具體來說我們到底要怎麼落實這個很有挑戰性的目標？」
李翰林說，台灣近一、兩年碳排放量仍持續增加，政府單位應採取更積極的轉型策略。而課徵能源稅、碳稅，是世界各國主要抑制碳排放的方式，李翰林指出，這是秉持污染者付費精神，收取碳稅可以用來改善氣候變遷，促進社會公益。
李翰林表示：「聯合國秘書長就開了一個記者會，他非常強調碳定價以及污染者付費的概念。但是回頭來看，台灣的碳稅跟能源稅，這10年來開的能源會議不斷地被提到，但到目前來講還是毫無進展。」
地球公民基金會主任董事戴興盛也說：「把這個能源稅、碳稅所課徵的稅額用在社會福利像長照或者是解決少子化的問題。是很重要的政策目標。」
阻止地球暖化，已經刻不容緩，但台灣2018年溫室氣體排放量竟還比2005年成長8%。地球公民基金會呼籲政府別再消極面對，跟上世界潮流，思考可行辦法，否則，訂下2020年階段減排目標，恐怕只會淪為口號。
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摘錄自2019年12月6日自由時報花蓮報導
花蓮石梯漁港3日下午近2點，有漁民收網時發現一隻名列農委會一級保育類「瀕臨絕種」的欖蠵龜中網，海巡獲報後接手照顧，還取名「小石」，因有輕微擦傷，在花蓮縣政府農業處及研究單位協助下，目前已平安抵達海洋大學檢傷、安置，將擇期野放。
3日現蹤花蓮的欖蠵龜「小石」，經測量長50公分、寬約45公分，體重30公斤，活動力良好，被發現後隨即由海巡人員安置在大塑膠桶內，以海水保持身體溼潤，並立即啟動海保救援網（MARN）救援機制。
花蓮縣政府農業處長羅文龍表示，在通報海洋大學海龜救傷團隊後，確認這隻海龜為瀕臨絕種的海洋保育類野生動物欖蠵龜，初步觀察除嘴邊有魚鉤傷外，並無其他明顯外傷。
他說，農業處保育與林政科、基隆市動物保護防疫所及海大海龜救傷團隊現地檢視海龜狀況後，最後決定後送海大收容，昨(5)日由台大獸醫學系團隊進行魚鉤移除及醫療檢查。後續「小石」將暫時安置於海大收容池中，待健康情況穩定、復原良好，經評估許可，就會擇期進行野放。
依農委會資料，欖蠵龜別名太平洋麗龜，體型比其他海龜種類小，背甲心形、背甲最長可達71公分，顏色欖灰色或灰黑色，腹甲白色。食性以蝦、蟹、水母及軟體動物、魚類為食，分佈全球各大熱帶、亞熱帶海域。
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摘錄自2019年12月08日中央通訊社西班牙報導
聯合國氣候變化綱要公約第25次締約方會議2日於西班牙馬德里召開。台灣民間團體的「RE-Earth」藝術計畫，受締約方會議官方周邊活動「世界氣候峰會」（World Climate Summit）的邀請，將於會議期間展出包括一組七件的低碳創意球體，與樹皮簽名軸，表達對於全球環境生態險峻現況的關懷。
低碳創意球體主視覺素材來自台灣常見的構樹，活用原住民的樹皮布技藝，藉由自然界賦予的深淺大地色調，以交錯色塊不斷疊加，創作出一個擁有七大洲陸地，但是未見藍色海洋的立體圓形地球。
駐西班牙代表處劉德立今天會見台灣「RE-Earth」藝術行動計畫藝術家，並在樹皮布簽名軸上留下簽名，成為參與「RE-Earth」簽名軸的第一人。
「RE-Earth」藝術行動計畫由藝術工作者周佩穎統籌，協力樹藝專家李永謨、台北書院賴宜萍、有機農場百萬農夫胡偉傑，以及北藝大雕塑組王筧與羅雅筠同學，齊心完成結合自然物與回收物的創作計畫。
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摘錄自2019年12月9日中國新聞週刊報導
長江為世界上生物多樣性最為豐富的河流之一，有4300多種水生生物，魚類有424種，其中170多種是長江特有。
而長江江豚是中國特有的珍稀鯨類物種，僅分佈在長江中下游幹流以及洞庭湖和鄱陽湖，被稱為長江生態「活化石」，其數量在2006年時還有1800頭左右，2012年降到1040頭，食物匱乏，是影響江豚生存的主要原因，以魚為食的長江頂層生物鏈，最先感知長江無魚之困。
只是，長江生物完整性指數到了最差的「無魚」等級，其天然捕撈量從1954年的42.7萬噸，下降到瞭如今不足10萬噸。這可能與過度捕撈以及環境惡化造成的漁業資源嚴重衰退有關，學者們不斷呼籲後，「長江禁漁十年」政策終於落地，但保護長江魚仍然任重道遠。
「魚類的基因在人工飼養過程中是不斷退化的。」魚類生物學家解釋：魚類在人工養殖時，必須不斷補充野生的魚卵資源進行繁殖飼養：「如果不保護好魚類基因庫，將來我們就真的會面臨無魚可吃的局面」。
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摘錄自2019年12月9日自由時報屏東報導
小琉球將在2020年推行環保餐具租借服務，近日法國電視五台旅遊節目到台灣環島拍攝，造訪小琉球，由移居小琉球的旅遊記者黃小莫帶路，使用環保餐具體驗永續旅遊，讓法國拍攝團隊極為驚豔！對於小琉球當地愛護環境的用心印象深刻。
法國節目團隊此行體驗旅行帶著環保杯裝飲用水、使用便當盒買海龜燒等，也品嘗在地減塑餐廳的料理、入住環保旅店，黃小莫更騎著電動機車載主持人環島，全方面體驗小琉球環保之旅，讓他們對小琉球美麗的風景與島民對減塑友善環境的重視留下深刻印象。
主持人Jérôme Pitorin離開小琉球前對琉島傳奇工作團隊提供的環保杯愛不釋手，也因此原本是「租借」的環保杯便轉為禮物贈予主持人，讓環保杯成為最稱職的「外交大使」。
小琉球商家「青瓢」與「海湧工作室」更推出遊客自備餐具、退回房間備品等環保行動，希望從源頭開始垃圾減量，現在有越來越多人願意用環保餐具，琉島傳奇工作團隊更發起「雨衣琉著用」行動，將狀況好的雨衣收回清洗曬乾後，放置於民宿及在地店家供需要的遊客免費取用，重複利用資源減緩垃圾問題。
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摘錄自2019年12月9日自由時報雲林報導
雲林縣府向中央爭取16億建置北港鎮污水下水道系統，工程分三階段，第一階段主次幹管工程，總經費4.9億元，將分二標施工，第1標為市區主要道路主次幹管埋設，工期約一年半到兩年，已在今（2019）年5月發包，至今無法施工，經費面臨遭收回窘境，縣府積極與包商及北港鎮公所協商中。
早年因未施設污水下水道系統，民生廢水都直接排入溪流，影響河川水質及生活環境衛生，污水下水道視為現代化城鎮指標之一，為改善北港都市計畫住宅生活環境品質，雲林縣府向中央爭取建置北港鎮污水下水道系統。
據指出，擔心施工期間影響交通，加上市區主要道路路面都在最近一、兩年才重新舖設，地方傳出反對聲音，由於道路挖掘需公所核發路權才能開挖，擔心引起民怨，公所至今未核發路權，所以工程遲遲無法施工。
發包至今已超過半年，廠商因無法取得路權無法動工，依規定已符合中止契約條件，若廠商中止契約，經費就會被中央營建署收回，屆時北港鎮污水下水道系統將胎死腹中。
目前縣府與廠商協調，盼能展延施工期限，並與鎮公所溝通盼能早日核發路權，另縣府也同步在地方召開說明會，讓民眾認識施工工法，讓工程能順利施做。
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環境資訊中心記者陳文姿報導
中國農業農村部指出，秋行軍蟲今年（2019年）入侵中國並定殖，明年可能進入爆發階段，且北遷進入江淮、黃淮地區時間更早，防控形勢更加嚴峻，各級農業農村部門要早謀劃、早準備、早防治。
2018年以來，秋行軍蟲已擴散至亞洲16個國家。2019年1月，中國雲南首次發現秋行軍蟲入侵，5月開始快速傳播蔓延，2019年秋行軍蟲發生面積1500多萬畝，實際危害面積246萬畝。
新京報今天（9日）報導，中國農業農村部7至8日在海南陵水縣召開全國重大植物疫情阻截防控暨南繁基地聯合檢疫推進落實現場會。會議指出，秋行軍蟲今年入侵中國並定殖，明年可能進入爆發階段，預計明年北遷進入江淮、黃淮地區時間更早，防控形勢更加嚴峻。
會議要求，各級農業農村部門要早謀劃、早準備、早防治。雲南、廣西、廣東、海南等週年繁殖區，要組織專門力量，加強冬春監測防控，控制當地危害，壓低北遷蟲源基數，減輕北方防控壓力。
中國農業科學院植物保護研究所農業昆蟲研究室主任王振營向新京報表示，2020年秋行軍蟲發生情況可能要比2019年更複雜。他解釋，2020年境外蟲源的持續遷入和本地蟲源的生長，導致種群數量遠遠超過2019年北遷蟲源。此外，2020年春季向長江流域遷飛的時間會比2019年提前1個月左右，因此，蔓延到黃淮海地區、東北地區遷飛的時間也會早，此時正是黃淮海的夏玉米苗期、北方春玉米的新葉期，造成的危害預計會比2019年更大。
王振營說，今年秋行軍蟲主要發生在西南山地玉米區，其中雲南有930萬畝，佔全國見蟲面積的60%；廣西約200萬畝、佔12%；四川110多萬畝、佔7% 。這3省的見蟲面積佔全國近8成。西南丘陵玉米區和南方山地玉米區玉米損失分別控制在5%和3%，黃淮海的夏玉米區點片零星發生，基本上沒有造成損失。
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