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交通部研訂國際商港空氣污染防制方案，去年起推動船舶減速、船舶使用低硫燃油、擴大岸電設施、執行港區作業機具(械)減污等，降低商港區域船舶排放硫氧化物。交通部航政司指出，台中、基隆、高雄今年前三季的二氧化硫降幅明顯，分別較去年同期下降18％、32％、45％。

航政司指出，台灣港務公司已輔導業者，於今年8月完成8部環保式船艙卸貨輸送機，採用全密閉裝卸方式以取代傳統抓斗作業，有效處理逸散性貨物裝卸所造成港區空氣污染。

船舶減速部分，去年配合減速船舶的比率已經提升到46.9％，減碳高達10萬2328公噸；今年截至10月底，船舶減速達成率已提升至49.2％，減碳量更高達10萬5883公噸，提升2.3％、3555公噸。

航政司表示，我國七大國際商港均通過國際生態港認證，其中高雄港於2014年獲得認證，是全亞洲第一個獲得認證的商港。未來交通部將持續要求國際商港致力於維護港區空氣品質，全面提升港區空氣品質，持續精進綠色港口作為，展現防制空氣污染決心。

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中國國家衛生健康委員會今發佈資料顯示，2019年10月中國內地共報告法定傳染病597,610例，死亡2,147人。

消息稱，在10月報告的法定傳染病中，甲類傳染病無發病、死亡報告。此類傳染病也稱為強制管理傳染病，包括鼠疫、霍亂兩種。

同期，乙類傳染病中傳染性非典型肺炎、脊髓灰質炎、人感染高致病性禽流感、白喉和人感染H7N9禽流感無發病、死亡報告，其餘21種乙類傳染病共報告發病291,746例，死亡2,145人。乙類傳染病中，報告發病數居前5位的病種依次為病毒性肝炎、肺結核、梅毒、淋病以及痢疾，佔乙類傳染病報告病例總數的92%。

丙類傳染病方面，共報告發病305,864例，死亡2人。丙類傳染病也稱為監測管理傳染病，包括流行性感冒、流行性腮腺炎、麻風病等11種。丙類傳染病報告發病數居前3位的病種依次為手足口病、其他感染性腹瀉病和流行性感冒，佔丙類傳染病報告病例總數的91%。

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交通部公路總局宣布，「西濱快速公路八棟寮至九塊厝工程碳管理及環境減輕策略」榮獲國際道路協會（International Road Federation，IRF）全球唯一的2019年度「全球道路成就獎」（Global Road Achievement Awards, GRAA）環境減輕類首獎。

這次的獲獎工程是台灣第一個獲得ISO/TS 14067碳足跡查證聲明的公路工程，從規劃設計階段便導入環境減輕措施，如綠化植披、地下水入滲、既有紅樹林保護與棲地補償等，並檢討工程施作與後續車流轉移所產生的碳排放量。

公路總局也分析不同設計對碳排放的影響，如路線調整、替代材料、結構體減量等手段。經透過實際盤查成果發現，工程材料碳排放量佔比雖高達94%，機具與運輸各約佔6%。但透過以飛灰、爐石粉取代水泥、加勁擋土牆取代一般擋土牆、機具運用最佳化、場電取代柴油發電機及多孔隙瀝青混凝土取代密級配瀝青混凝土等措施，並配合交通量的轉移、樹木與植披的種植，可減少約164座大安森林公園年吸附量，發揮減碳最大效益。

公路總局說，希望藉由西濱快速公路工程卓越的成果，讓台灣工程建設得以躍登國際舞台外。

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摘錄自2019年11月25日聯合新聞網報導

中國生態環境部23日發布10月全國168個重點城市空氣質量狀況顯示，十個空氣質量最差的城市，山東省佔據六席。

中新社報導，今年10月，全國168個重點城市中，唐山、棗莊、淄博、臨沂、濰坊、濟南、石家莊、邢台、徐州、菏澤、太原等城市空氣質量相對較差（從倒數第1名至並列倒數第10名）。同期，空氣質量相對較好的10個城市依次是：拉薩、遂寧、廣安、雅安、內江、資陽、舟山、海口、南充、綿陽。

10月全國337個地級及以上城市平均優良天數比率為88.1%，同比下降2.1個百分點；PM2.5（細顆粒物）濃度為每立方米31微克，同比下降3.1%。今年前10個月，全國337個地級及以上城市平均優良天數比率為82.2%，同比下降2.4個百分點；172個城市環境空氣質量達標，同比減少8個；PM2.5濃度為每立方米34微克，同比持平。數據顯示，今年前10個月，京津冀及週邊地區「2+26」城市平均優良天數比率為52%，同比下降7.1個百分點；PM2.5濃度為每立方米53微克，同比上升1.9% 。

據國家氣候中心、中國環境監測總站聯合會商預測分析，2019-2020年秋冬季，影響中國的冷空氣偏弱，氣溫較常年同期偏高，污染物擴散條件偏差。生態環境部表示，各地要積極應對重污染天氣，確保完成秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動目標。

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根據《BBC》 報導，酷玩樂團主唱克里斯·馬汀（Chris Martin）表示，「我們必須找到最好的工作方式，去思考如何讓我們的演唱會能夠對地球有正面的效益。」他說，「我們下一個巡迴演出將會以對環境最友善的方式進行。如果沒有達到『碳中和』，我們會感到失望。」

對此，世界自然基金會（WWF）表示樂見其成，很高興看到世界聞名的藝術家也開始保護地球。

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摘錄自2019年11月28日自由時報報導

為保障市售食品衛生與安全，南投縣政府衛生局最近針對傳統市場、攤商、自助餐店及超市量販店等地點，抽驗市售蔬果類、禽畜肉及白米等，總計15件，檢驗結果出爐，有「甜豆」、「茄子」及「芥藍」等三件農藥殘留不符規定，已依違反食品安全衛生管理法逕行裁處。

南投縣政府衛生局指出，農藥殘留不符規定的三件蔬菜，「甜豆」為南投市某菜攤販售，貨源來自雲林縣，已移請雲林縣衛生局處辦；另「茄子」及「芥藍」抽驗地點分別為埔里川菜海鮮館及南投市自助餐店，為本縣業者販售，已依違反食品安全衛生管理法逕行裁處。

衛生局強調，為維護民眾食用安全，衛生局呼籲農友於栽種蔬果施用農藥，應符合相關法令，同時提醒民眾為減少攝入蔬菜之可能殘留農藥，建議清洗蔬菜時應去除外葉，以水沖洗蔬菜根部，將泥沙清除，並將根部摘除，先以清水浸泡，再以流動清水沖洗，於烹煮蔬菜時，將鍋蓋打開等方式，來減少及降低農藥的殘留。

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摘錄自2019年11月28日ETtoday新聞雲報導

泰國坤沙坦國家公園（Khun Sathan National Park）巡邏員，近日在園內發現一頭10歲大野生公鹿陳屍林中，身上卻沒有明顯外傷。經檢查後發現，這頭鹿生前吞下約7公斤重的塑膠垃圾，導致牠喪命。

根據英國廣播公司（BBC）泰語頻道報導，巡邏員11月25日在泰國北部楠府（Nan Province）納內縣（Na Noi）的國家公園內發現這頭鹿的屍體，並在牠的胃部發現塑膠袋、塑膠繩、橡膠手套、即溶咖啡包裝袋、泡麵包裝袋、毛巾、內褲等塑膠或其他垃圾。

坤沙坦國家公園野生動植物保護部門主任克利安薩（Kriangsak Thanompun）說，「我們認為，這頭公鹿在死亡前，早已長期誤食塑膠垃圾。官方初步認為是塑膠袋堵住牠的消化道，但我們仍會進一步詳細調查。」

消息傳開後在社群網站上引起熱議，網友紛紛批評部分隨意棄置垃圾的遊客。其中一名網友說，「有點責任感，把自己的垃圾帶走」；另一名網友則說，「這是從小就必須教育和養成的，否則成年後習慣就很難改變了。」

克利安薩則說，當局將會制定一項「三階段計畫」，目的是鼓勵當地居民主動清理國家公園內的塑膠或其他垃圾。該計畫包括要建立一個專責管理廢棄物的委員會，最終目標則是教育大眾不要隨意棄置垃圾。

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摘錄自2019年11月28日公視報導

美國加州傳出蘿蔓生菜遭出血型大腸桿菌污染中毒事件，我國食藥署昨（27日）傍晚緊急宣布，從今天起一個月，暫停受理美國蘿蔓生菜進口查驗申請；也提醒民眾要注意。

感恩節前，美國又再度爆發蘿蔓生菜遭出血型大腸桿菌污染中毒事件，目前已知有19州、67例確定病例，美國疾病管制署日前發出安全警告，而我國衛福部食藥署27號傍晚也宣布，從28號起到下個月27號，暫停受理美國蘿蔓生菜輸入查驗申請。

食藥署食品組科長廖姿婷說：「在邊境是需要檢附未有受污染的證明文件，我們才可以受理它報驗，如果來自美國的生菜是沒有相關的證明文件的話，我們邊境是不會允許它受理報驗。」

食藥署表示，美國從9月底開始，就陸續傳出「O157：H7型」大腸桿菌污染蘿蔓生菜案例，而這種大腸桿菌傳染途徑、大多與飲食有關，例如吃到未煮熟又遭汙染的牛肉、蔬果等，臨床症狀包括噁心、嘔吐、出血性腹瀉，嚴重者會出現溶血性尿毒症，甚至腎衰竭而死亡，台灣曾在2001年出現過一例。

醫師提醒，家中如果還有美國蘿蔓生菜，建議丟棄不要食用或煮熟後再吃，而根據食藥署統計，今年1月至今，國內共進口蘿蔓生菜約4000公噸，以美國為大宗，流向大多為果菜市場、大賣場等。

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摘錄自2019年12月1日聯合新聞網報導

減塑大作戰！桃園市環保局實踐「禁用一次性餐具」，導入鐵製餐盒租借系統，局內員工可預訂享用熱騰騰餐點，完食後將餐具清洗歸還，完全不見外食衍生的紙餐盒、竹筷與塑膠袋，總垃圾量因此少掉3成。環保局表示，若運作模式成熟，明年將擴大至市府商圈。

桃園市環保局10月底推動減塑行動，禁用一次性產品進入辦公區域，強調無論個人用餐或會議餐點都要自備餐具，環保局廢棄物管理科也引進容器借用系統，一口氣添購200個鐵製餐盒，每個餐盒都貼有QRCode，員工可透過App借還餐具。

一般廢棄物管理科長呂明錡說，為解決局內員工外食需求，與市府週邊5家便當、鍋貼店合作，員工一早到環保局服務台訂午餐，會將共享餐具送往對應的店家，等中午用餐時間，店家就會直接將裝好餐點的鐵餐盒送來，每週統計約有6、70人訂餐。

鐵盒餐具強調共享，清潔格外重要，環保局租借一台洗碗機放在茶水間，2分鐘就能洗好10餘個餐盒；環保局評估市府3500名員工，至少1千人外食，洽公民眾也多，若明年能在市府園區推展共享餐具模式，未來到週邊餐廳可外帶鐵製餐盒，完食就在指定地點掃QRCode歸還，清洗則交由合作業者負責，不用自備餐盒也不用洗，就能減少一次性餐盒。

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摘錄自2019年12月2日公視報導

日本福島核一廠發生核能災變事故，即將屆滿九年。雖然說日本政府已經決定廢爐，但因為技術問題，時間表一改再改。專家會議在今（2日）做出第五次修正，預估從2021年展開，要花10年完成核燃料棒等殘骸的取出工作。至於正式廢爐，預估是2041到2051年間才能完成。

2011年3月11號受到東北大地震與海嘯影響、而發生的福島核電廠災變事故，六個反應爐當中，1號機到3號機發生爐心熔毀的狀況，但事故後連同當時也在運轉中的4號機，都在事故後立即停止運轉，並於隔年2012年的4月19號永久停機。至於事故當時正在檢修的5號與6號機，則是到2014年1月31號永久停機。

將近九年來，除了三不五時傳出放射性汙水外流，以及東京電力公司面對的各種賠償訴訟，日本政府也多次召開專家會議，研商福島核一廠廢爐的時間與程序。日本媒體的報導指出，廢爐過程中最大的困難，就是如何取出熔毀的核燃料殘骸。

福島核一廠廢爐委員會委員長宮野廣說：「廢爐過程中最需要注意的，就是放射性廢棄物飛散的問題。如何找出不發生輻射廢料飛散的工法，是首要解決的技術課題。」

另外，取出核燃料殘骸的前置作業，將由機器人先進入反應爐採集樣本。2號的專家會議決定，為了慎重起見，在派遣機器人之前，要先製作模擬現場的模型，讓操作人員更熟悉機器人在反應爐內的運作，因此，正式的作業將從2021年開始。這也是廢爐相關時間表第五次的修正。

整個核燃料棒移除的工作，預計在2031年告一段落。後續的廢爐相關作業，將視情況於2041年到2051年完成。也就是說，從福島核能災變到核一廠完成廢爐，花費的時間長達30到40年。

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