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交通部研訂國際商港空氣污染防制方案，去年起推動船舶減速、船舶使用低硫燃油、擴大岸電設施、執行港區作業機具(械)減污等，降低商港區域船舶排放硫氧化物。交通部航政司指出，台中、基隆、高雄今年前三季的二氧化硫降幅明顯，分別較去年同期下降18％、32％、45％。

航政司指出，台灣港務公司已輔導業者，於今年8月完成8部環保式船艙卸貨輸送機，採用全密閉裝卸方式以取代傳統抓斗作業，有效處理逸散性貨物裝卸所造成港區空氣污染。

船舶減速部分，去年配合減速船舶的比率已經提升到46.9％，減碳高達10萬2328公噸；今年截至10月底，船舶減速達成率已提升至49.2％，減碳量更高達10萬5883公噸，提升2.3％、3555公噸。

航政司表示，我國七大國際商港均通過國際生態港認證，其中高雄港於2014年獲得認證，是全亞洲第一個獲得認證的商港。未來交通部將持續要求國際商港致力於維護港區空氣品質，全面提升港區空氣品質，持續精進綠色港口作為，展現防制空氣污染決心。

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中國鼠疫持續延燒，繼12日內蒙古夫妻被確診是肺鼠疫後，17日內蒙古再爆出腺鼠疫確診個案，初步判定是因為食用野兔而感染，截至目前中國共累計4名鼠疫病例，其中一人死亡。

疾管署表示，鼠疫是存在囓齒類及其跳蚤的一種人畜共通傳染病，藉由跳蚤傳染給各種動物及人類，最初反應為跳蚤咬傷部位附近的淋巴腺發炎，稱為腺鼠疫，後續可引起敗血性鼠疫，之後經由血液感染身體各部位，包括腦膜，一旦肺部次發性感染，就會變成肺鼠疫，可能造成肺炎、縱膈炎或引起胸膜滲液，而且肺鼠疫可透過飛沫在人與人之間相互傳染，一旦未經治療，致死率為30%到60%，但目前抗生素治療已可顯著降低鼠疫的致死率。

國泰醫院感染科醫師黃政華指出，「有腺鼠疫說不定同時還有肺鼠疫，所以大家不用去注意這個一個肺一個腺的差距，他一個細菌感染，他就是隨著你的血流，可以到內臟的各個部位。」

疾管署強調，台灣自1953年以後已經沒有鼠疫病例，目前正密切監測中國的鼠疫疫情，一旦發生院內、社區感染等狀況，將會立刻調高旅遊警示等級。

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港警近月大量使用催淚彈，其中催淚彈不時出現大量火光，有民眾關注高溫會產生二噁英。二噁英是常見的持久性環境污染物，能在環境中長存數十年，不受破壞，毒性極高，會導致生育和發育問題、破壞免疫系統、幹擾荷爾蒙分泌以及致癌。

香港環保署在中西區和荃灣設監測站，監測空氣中二噁英的濃度，但上月數字至今未更新。香港環保署表示，去年及今年至9月的數據顯示，二噁英日均濃度是每立方米0.009至0.086皮克，並沒發現有異常情況出現。香港環保署表示，現在沒有空氣中二噁英的濃度指引，但過去3年香港取得的二噁英濃度，遠低於加拿大安大略省的二噁英每立方米0.1皮克，和日本每立方米0.6皮克的指標。

參選「啟德中及南」選區候選人梁詠欣表示，近日收到居民反映，指有大量懷疑含有「二噁英」的雜物，被棄置在距離啟德約400米的宏照道路政署地盤內。她要求當局提供環境調查報告及實地分析數據，以確保附近環境不被有害物質污染。

香港環保署稱已將上月份收集的二噁英樣本，送交政府化驗所作化學分析，一般需數星期，預期於本月（11月）底會完成，收到報告後會盡快公佈。

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中國國家衛生健康委員會今發佈資料顯示，2019年10月中國內地共報告法定傳染病597,610例，死亡2,147人。

消息稱，在10月報告的法定傳染病中，甲類傳染病無發病、死亡報告。此類傳染病也稱為強制管理傳染病，包括鼠疫、霍亂兩種。

同期，乙類傳染病中傳染性非典型肺炎、脊髓灰質炎、人感染高致病性禽流感、白喉和人感染H7N9禽流感無發病、死亡報告，其餘21種乙類傳染病共報告發病291,746例，死亡2,145人。乙類傳染病中，報告發病數居前5位的病種依次為病毒性肝炎、肺結核、梅毒、淋病以及痢疾，佔乙類傳染病報告病例總數的92%。

丙類傳染病方面，共報告發病305,864例，死亡2人。丙類傳染病也稱為監測管理傳染病，包括流行性感冒、流行性腮腺炎、麻風病等11種。丙類傳染病報告發病數居前3位的病種依次為手足口病、其他感染性腹瀉病和流行性感冒，佔丙類傳染病報告病例總數的91%。

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雲林縣政府向中央爭取16億元，進行北港鎮污水下水道系統工程，工程已發包約半年，卻因路權問題無法施工，19日縣府水利處表示若年底前無法施工，16億元將被收回，目前已請承包商延展施工期限，同時與北港鎮公所協商路權問題。

由於工程必需開挖北港鎮市區一半以上道路，且工期長達數年，引發部分民眾反對，認為市區許多道路道剛鋪好不到1年，重新開挖不僅浪費公帑，更嚴重影響日常生活，北港鎮公所因此拒絕核發路權。

縣府水利處長許宏博指出，污水下水道可以提升住家環境衛生，雨污水分流後還能減少登革熱等水媒傳染疾病發生、改善化糞池及污染源排放污水問題，亦可淨化河川水質，提升整體生活品質，讓北港鎮更加都會化，好處甚多。

許宏博強調此工程若無法於年底前施工，承包商有權解除契約，屆時好不容意爭取到的16億元經費將全數遭中央收回，日後要再爭取恐怕非常不容易。

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摘錄自2019年11月21日中央通訊社雪梨報導

澳洲消防人員今天（21日）在全國各地與近200處野火搏鬥之際，當局對維多利亞省（Victoria）部分地區發布紅色警戒，雪梨則是連續第3天籠罩在危險霧霾中。

路透社報導，維多利亞省氣溫料將突破攝氏40度，官員下令全面實施禁火令，並警告居住在高度危險地區的民眾隨時準備撤離。

紅色警戒是防範野火的最高級警戒，意味可能陷入最嚴重危機，一旦起火，火勢便會迅速蔓延，情況難以捉摸甚至可能失控。

野火連日來肆虐澳洲多省，令許多社區居民身處險境。截至本月為止，烈焰已奪走至少4條人命，燒毀面積約100萬公頃的農地和灌木林，並摧毀400多戶家園。

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氣象預報顯示，土耳其冬季遲來，安卡拉和伊斯坦堡較正常氣溫高出攝氏2到5度。報導引述專家說，土耳其位處氣候變遷影響最嚴重地區之一，正經歷歷年來最熱的11月。

土耳其「國民日報」（Milliyet）19日引述土耳其氣象總局預報部主任烏恰爾（Ahmet Uçar）表示，氣溫將於12月首週才會開始下降，局部地區可望降雨。他說：「根據預測，未來一週沒有冬天的跡象，我們預期到12月氣溫才會下降並且會降雨。諸如安卡拉和伊斯坦堡會比季節的正常氣溫高攝氏2到5度。」

伊斯坦堡科技大學（Istanbul Technical University）氣象工程系教授申（Orhan Şen）指出，土耳其位處受到氣候變遷影響最嚴重地區之一。「現在正在發生的情況就是，11月已經開始出現極端氣溫，這就是為什麼冬天遲到了。11月出現這種高溫、15到20天沒有降雨，這是天然災害。根據氣象資料，這是土耳其第3次經歷當前這樣的歷來最熱11月。」

最近數月缺雨也影響水壩供水。官方數據指出，伊斯坦堡的水壩蓄水率已降為37.97%。其中在提供伊斯坦堡巿民飲水的10座水壩中，最高的蓄水率僅27.6%。

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交通部公路總局宣布，「西濱快速公路八棟寮至九塊厝工程碳管理及環境減輕策略」榮獲國際道路協會（International Road Federation，IRF）全球唯一的2019年度「全球道路成就獎」（Global Road Achievement Awards, GRAA）環境減輕類首獎。

這次的獲獎工程是台灣第一個獲得ISO/TS 14067碳足跡查證聲明的公路工程，從規劃設計階段便導入環境減輕措施，如綠化植披、地下水入滲、既有紅樹林保護與棲地補償等，並檢討工程施作與後續車流轉移所產生的碳排放量。

公路總局也分析不同設計對碳排放的影響，如路線調整、替代材料、結構體減量等手段。經透過實際盤查成果發現，工程材料碳排放量佔比雖高達94%，機具與運輸各約佔6%。但透過以飛灰、爐石粉取代水泥、加勁擋土牆取代一般擋土牆、機具運用最佳化、場電取代柴油發電機及多孔隙瀝青混凝土取代密級配瀝青混凝土等措施，並配合交通量的轉移、樹木與植披的種植，可減少約164座大安森林公園年吸附量，發揮減碳最大效益。

公路總局說，希望藉由西濱快速公路工程卓越的成果，讓台灣工程建設得以躍登國際舞台外。

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