金控旗下研究機構指出，航運市場供需趨向平衡，運價欲大漲不易，將壓抑長榮、陽明後市，前者明年長約換約價將有下檔空間，後者獲利還面臨低硫油大漲壓力，終結近二年來的正面觀點、雙雙降評「中立」，目標價甚至逼近腰斬。
受大盤重挫與法人降評雙重衝擊，導致長榮股價大跌7.27％、收102元，寫下去年11月以來新低，陽明收101元，改寫農曆年來新低，二檔指標股同時面臨百元關卡保衛。研究機構轉保守後，對長榮、陽明目標價各是109與106元。
法人指出，因供需吃緊減緩，農曆年以來SCFI運價指數連續下滑，第二季綜合運價指數季減13％，大陸6月解封以來主要航線美西線、美東線、歐洲線，平均運價分別月減3％、4％、1％。
需求方面，歐美終端庫存多已補足，且扣除汽油零售銷售額成長率，已降至疫情前低中個位數水準，後續拉貨動能趨緩；供給面則因美國供應鏈就業人數回升至疫情前水準，碼頭運作效率增，塞港船隻已自高峰100艘回落八成、至20艘，估計運能供給增加17％。
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整體而言，大型研究機構認為，2020年下半年、2021年下半年傳統旺季運價飆漲20～40％的好光景難再重現，預期第三季航運傳統旺季到來時，運價僅緩步季增個位數幅度，漲勢不如預期；第四季相對淡季來臨，需求減少，預估運價雙位數季減。
長榮2022年長約占比增加，然第四季起，預估現貨價雙位數季減，將為年底登場的2023年歐洲線長約談判帶來壓力，且法人預期，2023年全球經濟成長放緩、市場新船運能供給增加、SCFI綜合運價指數年減三成，將使2023年上半年北美線長約履約面臨不確定性，新約價格恐有下檔風險，預期將使平均運價年減四成。
陽明除同遭大環境影響，因歐盟對俄羅斯禁令影響全球煉油產能，低硫油6月以來漲幅高於高硫油。陽明燃油成本占總成本15％，其船隊中僅三成新船配備脫硫塔，得以採用較低價的高硫油，低硫油價格飆漲將使陽明用油成本增高。
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