泰、越貨櫃航運 爆1美元殺盤價

貨櫃現貨價殺紅眼,9月來亞洲區間大陸至泰國、越南線驚見1美元殺盤價!航商透露,泰國、越南在亞洲區間市場貨量最多,各路船公司投入運力也多,但隨著通膨壓抑需求,粗估目前貨量大減3成,帶動運價下殺最凶,本周現貨市場驚見1~10美元超低運價。

若扣除燃油附加費或吊櫃附加費等,越南、泰國航線更出現「負運價」,市場傳出大陸船公司向貨主收取1~10美元象徵性運價,只求打艙打滿,卻賠付燃油附加費等。

業界直指,這波亞洲近洋線的殺價大戰,主要由大陸新進或內貿線航商挑起,他們高價租船想要搶賺高運價,粗估目前亞洲近洋線市場擠入上千條船,較疫情前多出25%。但不料,8、9月開始市場大反轉,為了負擔高成本,這些大陸新進航商只好搶貨做賠本生意。

對此,市場上既有中大型航商都選擇不跟,並預言市場陷入淘汰賽,這波殺價亂象可能延續半年甚或一年,打算跟這些陸商比誰的氣長,租船成本高、不具經濟規模的船舶將率先淘汰。

過去二年,既有航商都賺到高運價獲利豐,在亂世寧可讓船舶閒置,或將船舶調派到日本、韓國等運價相對穩定的航線,也不願打混戰,口袋深撐個半年一年沒問題,更重要是維持市場健康發展。

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上海航交所東南亞線運價指數SEAFI在23日報價,越南胡志明線每20呎櫃運價101美元、泰國林查邦118美元。每家船公司低硫油附加費收取標準不同,最高達200~230美元,國籍航商大都在百美元上下。

進入第四季原是傳統亞洲近洋線旺季,但多數航商認為,通膨罩頂造成消費需求減少,恐將旺季不旺。

東南亞航線在疫前每20呎櫃運價100、200美元,船公司仍有獲利,主要靠吊櫃費等各種附加費貼補,進入旺季,運價上行可拉高至倍數價,彌補淡季損失。

泰國、越南運價雖然跌多,但新加坡、馬來西亞、印尼線運價都是疫前倍數,尤其東北亞航線運價較穩定。法人估,中大型船公司藉由優化航線仍可享有良好獲利,雖不能與這兩年高運價相比,卻較疫前高。

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