上海集裝箱出口指數（SCFI）自4月出現單周上漲8％至1,033.65點，創兩年來單周最大漲幅後，貨櫃航運報價指數後續仍尚未見拐點。航商於4月聯合減班推升美國線合約談判期間議價能力，美西線（每40呎櫃）現貨運價從約1,100美元上漲至約1,600美元，惟4月中旬的第二波漲價失敗，美西線現貨運價回跌，減班推升運價效應稍縱即逝。
自第二季以來，SCFI美西線、美東線、歐洲線運價指數皆在成本線上下徘徊，主因受去庫存影響，貨櫃航運失去塞港紅利致運價暴跌且未顯著回升，大型貨櫃商運力持續提升，惟需求未能緊隨其後，閒置貨櫃船數量約為去年同期三倍，相關機構預估，美國港口貨櫃進口量將持續出現雙位數減幅，航商恐面臨虧損壓力。
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全球主要國家製造業採購經理人指數（PMI）委靡不振，且中美經濟成長漸趨不佳，表明全球經濟尚未明朗，尤其美國個人支出強勁、勞動市場至今仍未顯著降溫，聯準會仍有較高潛在升息動機，經濟活動遭抑制情況下，終端需求回溫恐需花費更長時間，加上庫存消耗進程可能延至第三季，貨櫃三雄虧損壓力仍不小。
在全球景氣未顯著回溫、庫存去化不利等因素下，貨櫃航運相關類股仍須留意面臨持續虧損壓力，技術面來看，航運期低檔震盪走揚，近期留意指數能否向上挑戰站穩季線。（凱基期貨研究發展部提供，柯宗沅整理）
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