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摘錄自2020年10月22日自由時報報導
泰國中部沙沒巴干府（Samut Prakan）22日發生天然氣管線爆炸意外，至少有3人死亡和28人受傷。
《路透》報導，爆炸的天然氣管線屬於泰國國家石油公司（PTT），該公司表示，「PTT已加入當地救援團隊，將傷員送往醫院。」
據當地媒體指出，3名死者中，有2名是80多歲老婦人；爆炸現場附近的居民已安全逃離，其他人則被警方撤離。
警方發言人表示，天然氣管線埋設在邦波（Bang Bo）地區警察局對面。PTT在聲明中表示，天然氣管線外洩，約在當地時間中午12點55分起火後發生爆炸。
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摘錄自2020年10月23日聯合報報導
新北市林口下福沙灘17日2隻瓜頭鯨擱淺，獲救後先送到野柳海洋世界緊急救置，為提供較大復原空間，18日轉送海保署苗栗竹南崎頂鯨豚臨時站，由中華鯨豚協會接續照護。志工排班照料多日後，都已死亡，中華鯨豚協會解剖釐清死因。
中華鯨豚協會指出，在擱淺救援的第4天，其中一隻瓜頭鯨不幸離去，解剖過程中發現其心臟、肺臟出現異常，且胃部局部潰瘍。在解剖第1隻的同時，第2隻瓜頭鯨也離開了，解剖後也發現類似的問題，很多志工投入救援工作，都相當不捨。
中華鯨豚協會進行解剖了解死因，兩隻死亡的瓜頭鯨均為成年個體，因未知原因與群體分離，加上疾病等其他因素導致擱淺獸醫師在鯨豚的尾鰭上採血，血檢結果發現感染指數、緊迫指數有較高的情形。
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摘錄自2020年10月23日聯合報報導
屏東縣恆春鎮南門城圓環旁原有棵呈傘形的老榕樹，長者愛在樹蔭下聊天下棋，但每逢雨後樹下草地變泥濘，鎮公所2年前協助在樹底鋪設水泥，居民驚見老榕樹由茂密枝葉變成整片枯黃，心疼不已，最近在地方網路社群發出搶救聲；「樹醫師」盧昕宏日前到場診斷確認已無救，死因是樹根被大面積的水泥封住無法呼吸，感嘆錯誤工法害死了老榕樹。
「樹醫師」盧昕宏是美國ISA國際樹藝協會認證樹藝師，日前應屏東林管處邀請到墾丁國家森林遊樂區講授樹木修剪課後，回程時前往查看，盧昕宏檢視樹幹和樹根發現已經完全枯死，「原本還抱著一絲希望，檢視確定沒救了！」
盧昕宏表示，樹木靠樹根吸收土壤養分和呼吸，雖保留大樹主幹旁樹根隙地，但卻被大面積的水泥封住無法呼吸長達2年。
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摘錄自2020年10月23日聯合報報導
國民黨台南市議員洪玉鳳今（22日）在議會總質詢指出，台南市最大的二氧化氮污染源來自台南森霸電力豐德電廠，由於該電廠位在山上區，為上風處，如今二期擴廠環評通過，台南市人口稠密區恐成空污重災區。南市環保局表示，豐德電廠為天然氣發電廠，污染值不會像燃煤嚴重，且排放要求加嚴，未來運作會強力監督。
洪玉鳳表示，二氧化氮是臭氧的先驅物質，根據國家衛生研究院報吿顯示，二氧化氮多半來自車輛排氣、工廠燃燒物，包含煤炭、石油、天然氣等燃燒，國際癌症研究中心也將二氧化氮列為明顯的致癌因子，空氣臭氧會影響失智、中風及心血管疾病等患者提早死亡。
「別人喊關電廠，我們在擴電廠？」洪玉鳳指出，台南市最大的二氧化氮污染源來自台南森霸電力豐德電廠，冬季在東北季風的背風面，且在內陸污染累積嚴重，由於該電廠位在台南市人口稠密區的上風處，只要白天、太陽出來，就往人口稠密區飄，永康、新市、大內、東區都是重災區。
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數據显示，截至7月8日，A股生物醫藥行業總計有301家公司，其中總市值超100億元的上市公司總計有95家。值得一提的是，創新葯企百濟神州、君實生物、基石葯業等在尚未實現盈利情況下，市值已經遠超百億元。
隨着創新葯企估值水漲船高，多家未盈利的生物醫藥研發企業赴港上市，包括歌禮製藥在內出現了上市之後股價破發的情況。這也讓包括國內投資機構及有意願布局生物醫藥領域的傳統葯企“望而生畏”。
在業內人士看來，創新葯企的估值模式不同於傳統製藥企業。如何對創新葯及研發企業進行合理的估值，是未來醫療投資面臨的最大的挑戰之一。
對此，一位業內人士向記者表示，不同於傳統的看企業或者產品盈利能力的估值方法，在研新葯的估值體系應該重新確立。“合理的估值有助於創新葯的研發和企業的發展”。
創新葯估值體系將重建
眾所周知，生物醫藥、尤其是創新葯的研發需要耗資數十億美元、耗時五、六年甚至十年，而這也讓眾多投資機構望而卻步。
一位投資人士向記者介紹，美國納斯達克有很多尚未實現盈利就上市的生物葯企，它們燒錢的同時也有持續較好的估值。中國的創新葯投資理念也在變化。由於新葯研發周期長，創新葯企業在早期無法實現盈利，常用的PE等相對估值方法不適用創新葯企的估值。
對於創新葯企的估值，一家創新葯研發企業負責人向記者表示：“創新研發階段的生物醫藥一大特點是，它每個臨床階段的研發都有價值。”
興業證券醫藥行業首席分析師徐佳熹認為，隨着創新葯政策環境逐步與歐美接軌，A股、H股資金來源的國際化和創新葯標的的日益增加，未來創新葯估值體系將有望實現從PEG向Pipeline(產品管線)轉變，今後具有大品種pipeline的企業將會獲得估值溢價。
“大多隻有一條或者兩條全球首創新葯的管線，為平衡風險，其他管線會是best-in-class或者me-better。”上述業內人士向記者表示，豐富的產品管線有助於降低投資的風險。
不過，也有一些創新葯企選擇另闢蹊徑。
對於創新葯的風險和挑戰，創新研發企業索元生物董事長兼總經理羅文向記者介紹，公司的模式是從國際大藥廠引進經過臨床II、III期試驗證明其安全性並對部分病人有效的新葯，利用其獨創專有的生物標記物(biomarker)平台技術在殘餘的臨床樣本中找到可預測藥物療效的生物標記物。通過使用這些新發現的生物標記物作為伴隨診斷來篩選病人，公司重新開展臨床試驗，從而優化療效、安全性和耐受性，提高新葯研發成功率。
“上述模式省卻了藥物靶標鑒定、高通量藥物篩選、臨床前實驗、早期臨床試驗等步驟。從藥物收購到批准，約為期4-6年，包括收購費用在內，只需花費2000萬至5000萬美元。”羅文向記者介紹。
創新葯成醫藥投資最大“風口”
創新葯一直是醫藥研發皇冠上的明珠，從中長期而言，創新葯仍是未來幾年醫藥投資的最大“風口”。而我國創新葯研發亟需取得突破的領域仍主要集中在first-in-class藥物的研發。
“目前國際通行做法是通過併購或者license in的方式獲得重磅創新葯，比如美國輝瑞、以色列Teva以及我國的再鼎醫藥、基石葯業、索元生物等。”久友資本執行合夥人孫毅表示。
其中，license in，其核心是“產品引進方”向“產品授權方”支付一定的首付款，並約定一定金額的里程碑費用以及未來的銷售提成，從而獲得產品在某些國家或地區的研發、生產和銷售的商業化權利。而這也是中國製藥企業布局創新葯實現彎道超車的重要途徑。
隨着科創板、港股主板允許未盈利生物科技公司上市和醫藥行業自身估值標準的轉變，可以預見的是，未來將有一大批擁有核心技術和多管線研發能力的生物醫藥企業選擇資本市場上市。
一位行業人士向記者表示，科創板對醫藥公司盈利不做要求，強調的是公司的創新和技術能力，為研發周期漫長、投入資金巨大的創新型的生物科技類公司創造了良好的資本環境。
（文章來源：證券日報）
(責任編輯：DF380)
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資本市場對於央企併購重組特別是戰略性重組的預期再度升溫。
7月8日午間，中國保利集團有限公司(簡稱“保利集團”)與中國中絲集團有限公司(簡稱“中絲集團”)實施重組的消息，在國資委微信公眾號“國資小新”發布。午後開盤，保利集團旗下久聯發展瞬間封板、保利地產等大幅拉升。
當天，中航發動機集團旗下航發動力停牌，因公司要“對相關事項進行核查”。晚間，公司公告，公司正在籌劃債轉股和發行股份購買資產相關事宜，擬引入市場化債轉股實施機構以“現金增資償還債務”及/或“收購債權轉為股權”的方式對全資子公司黎明公司、黎陽動力及南方公司進行增資實施市場化債轉股。增資完成后，公司擬向市場化債轉股實施機構發行股份購買其所持有的標的公司少數股權。
記者發現，今年6月以來，央企重組動作頻頻，央企之間、央企與地方國企之間整合不斷，讓資產市場充滿了期待。值得注意的是，日前，國務院國資委與中央企業簽訂經營業績責任書，明確2019年度中央企業凈利潤目標比上年增長9%。
一周內2起央企間重組
7月8日中午，國資委網站披露，經報國務院批准，保利集團與中絲集團實施重組，中絲集團整體無償划轉進入保利集團，不再作為國資委直接監管企業。
據中絲集團官網介紹，中絲集團創立於1946年，前身為中國絲綢進出口總公司，是一家從事絲綢、石化、新材料以及綜合貿易等多領域業務的大型企業集團。集團現擁有二級公司26家，國內參股企業40餘家，在海外設立貿易機構4個，共有員工2000餘人。
保利集團在資本市場上可謂大名鼎鼎。公開資料显示，保利集團於1992年獲批組建，已形成以國際貿易、房地產開發、輕工領域研發和工程服務、工藝原材料及產品經營服務、文化藝術經營、民用爆炸物品產銷及服務、金融業務為主業的發展格局，業務遍布國內100餘個城市及全球近100個國家和地區。2018年，保利集團營業收入突破3000億元，利潤總額超過400億元。
保利集團資產總額超過萬億，擁有11家主要二級子公司，企業職工9萬餘人，並擁有A股保利地產、久聯發展、中國海誠以及港股保利置業集團、保利文化等5家上市公司。
推動中央企業兼并重組是今年深化國資國企改革的重頭戲。
7月2日，中國重工、中國船舶、中國動力、中船科技、中國應急等多家上市公司發布公告稱，中國船舶工業集團(俗稱“南船”)正與中國船舶重工集團(俗稱“北船”)籌劃戰略性重組，這是官方首次正式確認“南北船”合併。公開信息显示，中船集團和中船重工分別排在國資委央企名錄中的第5位、第6位。中船集團註冊資金320億元，擁有40餘家二級單位，擁有中國船舶、中船防務、中船科技3家上市公司。中船重工註冊資金630億元，擁有中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應急等5家上市公司。
業內人士預計，電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環保等其他行業的重組後續也會展開。
央企與地方國企重組頻頻
相比央企之間的重組，央企和地方企業之間的重組數量明顯更多。今年6月以來，已有安徽、遼寧、雲南等地國資宣布與央企合作，對地方國企進行重組。
7月2日，雲南城投、雲南水務相繼發布停牌公告，稱控股股東城投集團擬引入保利集團參與混改，該事項可能導致實控人變更。
6月16日晚，雲南國資委旗下的錫業股份、貴研鉑業同時發布公告，稱雲南省政府擬與五礦集團深化合作，或將導致公司實控人變更。五礦稀土也宣布，中國五礦擬與雲南省人民政府深化合作，相關事項可能對公司構成敏感信息。
6月2日，馬鋼股份發布公告，稱中國寶武對馬鋼集團實施重組，安徽省國資委將向中國寶武無償划轉馬鋼集團51%的股權。
6月2日，大連港、營口港、錦州港等發布公告，稱遼寧省國資委擬將其持有的遼港集團1.1%股權無償划轉給招商局遼寧，招商局遼寧將持有遼港集團51%的股權。
國務院國資委研究中心副研究員周麗莎此前表示，央地合作主要通過股權划轉的方式，中央企業和地方國企持股，由點到面，主要集中在鋼鐵、鋁業、錫業、商貿物流等競爭性產業。
業內人士認為，去年下半年以來，地方國企央企化似已成為趨勢，這有利於地方國企借助央企資金、資源實現高質量發展，也有利於央企全國性布局，提升整體競爭力。
（文章來源：上海證券報）
(責任編輯：DF380)
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汽車行業自從2018年進入銷售減速期后，越來越多的問題爆發出來，首當其沖的就是併購重組的業績持續性。許多業內曾經香噴噴的併購，都熬不過三年的保質期，計提了巨額的商譽減值。
汽車行業可能是最需要規模效應的行業。一些造車新勢力企業即便做出再好的資本運作與廣告宣傳，只要銷量達不到規模，企業就難以為繼。因此，無論是零部件行業還是整車企業，都出現了大量的併購重組行為，特別是海外併購比起其他行業更加常見。
可惜的是，併購估值的高溢價經不起行業周期的擾動。2019年以來，有關汽車行業併購的商譽減值不絕於耳，有些公司甚至走向了破產的道路。近期媒體聚焦“寧波首富”的銀億集團向當地法院申請重整，主要誘因即為通過上市公司以120億元的代價收購了3家國外汽車零部件製造商。企業重整是指不對無償付能力債務人的財產進行立即清算，而是在法院主持下由債務人與債權人達成協議。記者注意到，收購海外汽車零部件企業業績不佳，是造成資金鏈斷裂的主要原因。
汽車行業鬧出業績地雷的併購重組遠不止這一起，很多公司對於併購標的公司缺乏足夠的控制力，是造成這一亂象的重要原因。在汽車製造業，客戶、技術、人才是高度集中的資源，並且管理團隊對於企業經營有着較強的決定作用。一旦管理團隊掛靴走人，那麼公司就幾乎只剩下一個空殼，難以維持原有的經營業績。
有不願具名的汽車行業公司董秘點評業內的併購糾紛，指出過高的估值是造成後期商譽減值地雷等爆發的最主要原因。在汽車市場欣欣向榮之時，一切估值都顯得那麼合情合理和可以實現，所以併購標的公司會提高估值水平。然而，汽車行業智能化、電動化等新的技術發展趨勢，以及有關新能源車國家政策的調整，都極大影響了企業的競爭力，最終反映在企業的收入和利潤水平上。
用市場去換技術和品牌，是中國汽車行業近年發展的常用思路。2018年開始，汽車消費市場出現了28年來的首次下滑，因此市場增速下來了，對於技術和品牌的高估值溢價就成為新的負擔。海外汽車行業企業很少出售優質資產給國內企業，很多時候都是出現了巨額虧損或者嚴重安全事件，才想起中國的買家。對於海外併購的真實情況，國內投資者也無法實地調研和求證，但財務並表的業績表明並不樂觀。
但是，中國車企併購海外市場只能進不能退，即便它們需要掙扎幾年。因為技術積累需要幾十年時間，依靠自身發展可能將付出更多的成本。而且，已經有少數中國車企通過併購重組實現了真正獲益，獲得了先進技術，提高了企業的製造水平。
（文章來源：證券時報）
(責任編輯：DF380)
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7月9日，中國證券報記者從中國證券投資者保護基金有限責任公司(以下簡稱“投保基金公司”)獲悉，為深入貫徹落實黨中央國務院和證監會關於防範化解金融風險的決策部署，在新形勢下提高證券公司風險監測水平，更好地履行“監測證券公司風險、提出監管處置建議、會同有關部門建立糾正機制”等法定職責，該公司近日在深圳中國資本市場學院組織召開風險監測專家組2019年第1次證券公司風險監測研討會。投保基金公司主要負責同志出席會議並講話。中國社科院世界經濟與政治研究所張明就全球經濟局勢和中國宏觀經濟走勢做了分析。證監會機構部、12家證監局和14家證券公司風險控制方面的專家近60人參加了會議，並就證券公司風險監測和控制業務進行了深入交流。
會議緊密圍繞證監會主席易會滿“四個敬畏、一個合力”的要求，主動向市場問計，向專家問計，強化法治化意識和風險防範意識，以堅持底線思維着力防範化解重大風險為出發點，緊密結合資本市場發展變化，進一步深化了證券公司風險監測工作的重要功能。
近年來，投保基金公司構建起“監測識別、量化評估、預警提示”三位一體的證券公司風險監測體系，開展了常態化風險監測。在此基礎上，投保基金公司從資本市場大局、監管全局出發，進一步做實、做細、做精、做專流動性風險監測，初步構建了“全方位、分層次、多角度、聚重點”四維合一的證券公司流動性風險監測體系。
下一步，投保基金公司將繼續深入貫徹落實黨中央和證監會關於防範化解金融風險的決策部署，堅持風險導向和底線思維，圍繞資本市場打好防範化解金融風險攻堅戰等核心任務持續深耕發力，探索分類分層監測、開展及時高效分析，充分發揮好風險監測專家組“風險防範研究”、“行業風險管理交流提升”、“監管與市場對話”三大平台作用，聚賢納智、增進共識，深入、全面、系統、精準開展證券公司流動性等風險監測預警，進一步發揮公司作為國家金融安全網重要組成部分和資本市場重要基礎設施的作用。
（文章來源：中國證券報）
(責任編輯：DF380)
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當下，為打破同質化競爭，電視廠商再次站在技術決策的十字路口，新一代显示技術對上一代的替代明顯加快。OLED陣營迅速集結，成為電視產業涌動的新勢力。
近段時間以來，OLED陣營全速發力，創維宣布在全國範圍內正式開啟“OLED普及風暴”，全面拉動OLED的市場普及。長虹、康佳都已經推出OLED高端電視，近期海信也加入了OLED陣營。
業內人士認為，在當下的電視市場，各品牌產品性能差異日漸縮小，行業底價失守，價格戰不斷爆發。在這一背景下，OLED成為當下競爭激烈的行業的突破口，對液晶電視(LCD)显示技術的替代也越發明顯，或成為下一個显示時代的主流。
OLED被稱為
電視显示時代新方向
目前，我國显示產業的發展使得全球的显示產業格局發生巨大變化。
電視显示技術似乎已經到達了一個關鍵的時間節點，象徵著未來的前端技術不斷走向成熟。在量子點、HDR、激光電視層出不窮之時，OLED正在快速普及，而其對液晶電視LCD的替代性越發明顯。
回望十年前，液晶電視成功取代CRT成為显示領域的唯一霸主，而如今被業界公認的新一代革命性显示技術——OLED，被視為是下一個显示時代的新方向。
數據显示，液晶電視、智能手機等產品的大尺寸化趨勢一度推動全球TFT-LCD显示面板需求快速增長。但受全球电子產業發展放緩的影響，近年來，中國液晶显示器行業出口規模呈現下降的趨勢。
奧維雲網數據显示，2019年一季度電視市場零售量規模1202萬台，同比下降1.1%，零售規模349億元，同比下降13.1%。反觀奧維睿沃(AVCRevo)《全球TV品牌出貨月度數據報告》的显示數據，2018年全球OLED電視出貨240萬台，同比增長69.4%，全球OLED電視滲透率1.1%，實現一定程度的上漲。
不過，業內人士認為，雖然面板行業整體增速受限，但是大尺寸面板需求增速相對維持在高位，從以前55寸的主流液晶電視尺寸，轉變為65寸、70寸。據預測，2022年電視面板平均尺寸將達到50.8英寸。大屏液晶電視仍是部分電視廠商布局的方向之一。
產業經濟觀察家梁振鵬認為，液晶電視用了約5年的時間取代了CRT，而OLED技術發展至今也有4年的時間，今年或是電視显示技術新舊交替的關鍵一年。未來幾年液晶電視還將繼續存在於主流市場，但是目前OLED技術的發展速度似乎已經超過了預期。在北美等市場，OLED電視市場佔有率已達80%，而這一数字在中國市場正迅速擴大，OLED廠商在快速增長。
OLED陣營壯大
欲在今年全面普及
目前OLED陣容在不斷擴大，電視品牌廠商不斷增加，上游面板廠商也在逐步增多，LG Display、京東方都宣布斥巨資興建OLED面板廠。
創維RGB电子有限公司董事長王志國認為，LCD逐步沒落為進步掣肘，技術變革勢在必行。從2016年開始6000元~7999元價格段的電視銷量逐年遞減，高端市場的下沉情況不容樂觀，長此以往，行業前景並不理想。過度的包裝，失去了行業發展的技術初心，目前LED技術的所有優化，只是不斷接近OLED的起點。隨着OLED電視每一次優化的成本增加，其慢慢超出了消費者的承受範圍。
梁振鵬認為，智能高端及5G創新技術的應用，是電視產業新的方向。而OLED也成為電視技術和發展局限突破的核心。
王志國透露，今年創維將在技術普及、產品體驗、銷售政策等各方面集中發力，打通技術、產品、營銷間的協同閉環，讓消費者能夠以接受的價格買得到OLED電視。
而長虹、康佳、松下等廠商也都加快在OLED領域布局。長虹內部人士表示，目前公司的CHiQ系列電視有多款均用的是OLED的屏，不過短期內不會涉足OLED屏的生產。海信也在近期加入了OLED陣營，並有意加大在高端領域布局。
策略分析人士洪仕斌表示，隨着OLED陣營的擴大，電視產業對新技術和新市場的渴望越發明顯，OLED或加速對液晶電視的替代加快。未來兩年，國內OLED電視市場將以每年約為80%的速度大幅增長。
（文章來源：證券日報）
(責任編輯：DF380)
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