貨櫃海運現貨價近期弱勢，據悉美西線部分貨櫃運價「保七」（每40呎櫃7,000美元）不成，現貨價跌破長約價，出現「倒掛」現象，歐洲線現貨價死守1萬美元，也岌岌可危，市場傳出有托運客戶計劃與航商修改長約價，恐危及航商獲利。
對此，航商普遍表示，尚未接獲類似要求。進入第三季傳統旺季，迎來開學小旺季拉貨，接著感恩節、聖誕節等歐美年終購物大旺季出貨，預期貨量漸增、支撐運價甚或上行，長約客戶大都為大型直客商，包括歐美大型零售商等，為確保艙位、管控成本，船貨雙方都會本於合約精神履約，不至於急著修改。
歐洲線高運價長約價1月上路、美國線高運價長約價5月落實，是法人認為航商今年獲利優於去年關鍵之一，美國線長約效應約從6月起開始顯現在財報上。
航運業界稱，這二年貨櫃航商趁著高運價大賺，口袋很深，不會輕言殺價競爭，可透過調控航線艙位穩運價。目前貨櫃船雖不像過去二季需搶艙價高者得，但運價仍處於高檔小幅盤整，SCFI運價指數顯示目前運價是疫前四倍價，因此貨櫃輪只要裝載七、八成甚至半滿，還是賺很多，目前現貨價鬆動主要在貨代端。
但為了穩運價，傳出航商陸續在歐美航線進行空白航行，德魯里統計6月20日至7月24日全球三大海運聯盟共取消48個航次，2M聯盟（馬士基、地中海）取消23個航次最多、THE聯盟（含陽明等）取消19個航次、海洋聯盟（含長榮等）取消6個航次最少。
今年來貨櫃海運運價走勢詭譎多變，業界表示，造成近期歐、美線現貨價修正因素很多，包括上海封控效應、供應鏈斷鏈、美國需求疲弱等，除非現貨價跌幅超預期、或延續一段時間，才可能船貨雙方坐下來談，疫情年高運價前所未見，才會衍生與合約價差距拉大的疑慮。
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但高運價著實讓貨主客戶承壓，外媒報導援引海運費率基準平台Xeneta客戶調查顯示，若市況明顯改變，七成受訪者會設法重談長約，11％會準備違約、尋找更划算的交易，僅18％無論市場變化，都會繼續履行現有合約。
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