中石油儲氣庫采氣量同比增10%以上

中古cnc車床 日前,隨著大港油田板中南儲氣庫正式開啟閥門,中國石油所屬10座儲氣庫(群)陸續進入采氣階段,為今冬用氣高峰保駕護航。當前,我國已建成儲氣庫(群)共13座,中國石油負責建設和運行其中10座儲氣庫(群),儲氣調峰量占比超過90%。今年年初以來,中國石油積極推動集團公司產、輸、儲、銷全產業鏈的良性協調發展,發揮儲氣庫最大效益效能,今冬明春計劃采氣量將超過80億立方米,同比增長10%以上,達到歷史最高水平。“為提高今冬儲氣庫采氣能力,中國石油從年初以來二手機械買賣,三路工作齊頭並進,通過開展老庫達容擴建、新庫選址評價、夏季盡可能多註氣等方式,確保為今冬明春調峰供氣提供最大保障。”中國石油儲氣庫分公司生產安全處副處長李彬表示。老庫達容擴建是今年的重點工作之一。目前,各油田已經組織開展儲氣庫擴容工作,對於未達到設計能力的儲氣庫,進行補打加密井和調峰井,提升現有儲氣庫工作能力。重點啟動一批新庫建設工作。中國石油勘探與生產分公司目前已組織開展新庫篩選,在東北、環渤海、西南、西北等區域啟動瞭10餘座新庫評價工作。為最大限度提高今冬采氣能力,在儲氣庫註氣階段,橡膠各相關油田單位盡可能多地向儲氣庫註氣,保障采氣能力穩步提升。值得關註的是,今年年初以來中國石油完善儲氣庫體制機制,統籌儲氣庫規劃建設和運營管理,統一調配庫容資源,進一步推動儲氣庫業務快速發展。大港油田儲氣庫(群)今冬采氣時間為130天左右,預計可供氣21億立方米,保障京津冀高峰用氣。采氣階段,大港油田儲氣庫幹部員工增加巡檢頻次和強度,反復推敲采氣運行參數,確保采氣工作安全平穩運行。華北油田蘇橋儲氣庫(群)於11月16日開始向陜京二線、三線並網供氣,今冬共有3座儲氣庫14口采氣井參與調峰供氣橡膠襯墊,每天將向陜京管線供氣近500萬立方米,可有效緩解京津冀地區天然氣供需緊張局面。作為中國石油目前規模最大、建設難度最大的儲氣庫建設項目,呼圖壁儲氣庫今冬計劃采氣超過17億立方米,將有效緩解北疆地區調峰矛盾。同時,呼圖壁儲氣庫通過西二線進入管網,為下遊地區送去清潔的調峰能源。此外,長慶油田陜224儲氣庫和西南油氣田相國寺儲氣庫陸續進入采氣階段,通過陜京管道和中貴線為京津冀和川渝地區輸送調峰資源。肩負著東北地區、京津冀地區調峰重任的遼河雙6儲氣庫,今冬明春單日最大調峰能力將達到1500萬立方米橡膠腳墊,為歷年最大值。

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煤炭產能置換政策出臺

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中國工業報記者 孟凡君

日前,國傢發展改革委等四部門聯合發佈瞭《關於進一步完善煤炭產能置換政策加快優質產能釋放促進落後產能有序退出的通知》(下稱《通知》),有效期至2018年12月31日。煤炭行業人士認為,近期,相關部委陸續出臺包括完善煤炭產能置換政策、限制港口下水煤最高價、增強煤炭鐵路運力等一系列措施,將顯著增強煤炭的供應保障,後期煤價也有望隨著供應增加趨於緩和,有望紓解火電行業的經營壓力。有觀點認為,產能置換政策暫時隻影響動力煤,不會對焦煤礦產生影響,但能夠享受最新產能置換政策的煤礦數量並不多。
《通知》提出,需要進一步完善產能置換政策、加快優質產能釋放,通過優質產能有序增加,推動落後產能盡早退出,促進煤炭產業結構調整和新舊發展動能轉換。一是支持與自然保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區重疊煤礦加快退出;二是支持災害嚴重煤礦和長期停工停產煤礦加快退出;三是支持一級安全生產標準化煤礦增加優質產能;四是支持優化生產系統煤礦增加優質產能;五是支持煤電聯營增加優質產能;六是支持與煤炭調入地區簽訂相對穩定的中長期合同煤礦增加優質產能;七是鼓勵已核準建設煤礦增加優質產能;八是有序實施產能置換承諾制度;九是明確產能置換煤礦關閉退出時間;十是加強事中事後監管。
與煤炭調入地區發電企業新實施跨省(區、市)煤電聯營的煤礦申請新增優質產能,所需產能置換指標所需產能置換指標折算比例可提高為200%。其中,申請新增優質產能的煤礦和發電企業擁有一方股權超過50%的,折算比例可進一步提高為300%;在本省(市、區)新實施煤電聯營的,所需產能置換指標折算比例可提高為150%。
建設煤礦產能置換方案中的退出煤礦(含核減產能),最遲要在建成煤礦投產前核減到位。生產煤礦產能置換方案中的退出煤礦,要在產能核增申請得到批復後6個月內關閉到位。退出煤礦不屬於“僵屍企業”、長期停產停建煤礦和9萬噸/年及以下煤礦,關閉退出時間可承諾在項目投產或核增申請得到批復之後1年內關閉到位。
據介紹,該政策適用的煤電聯營項目是新增優質產能煤礦實質性進入煤炭電力企業新實施的兼並重組,或發電企業實質性重組新增優質產能煤礦項目,或新增優質產能煤礦的投資人實質性重組發電企業,或擁有對方股權不低於30%。

source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180322_173835.html

河鋼唐鋼首次為用戶軋制極限規格汽車傳動軸管鋼

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日前,河鋼唐鋼1580生產線首次為江蘇某用戶軋制的130噸超寬超薄極限規格汽車傳動軸管鋼TS500Z獲得成功,經檢驗成品的幾何尺寸、表面質量、力學性能等各項指標均達到用戶標準要求。
TS500Z主要用於汽車傳動軸,是載重汽車在高速運行中功率傳遞的關鍵部件,該類產品要求具有高的屈服強度、良好的韌性和良好的焊接性能。由於此次生產的產品寬度要求在1450mm,厚度要求2.5mm,且強度較高,對於板型和表面質量要求極其嚴格,生產難度大,目前國內隻有少數鋼企能夠穩定生產。
為成功軋制該超寬超薄極限規格鋼種,產線技術人員查閱瞭大量文獻資料,並根據多次前期軋制經驗,制定出瞭完善的試驗方案。為保證此次軋制的穩定性及板卷良好的板型,他們擬定瞭軋制時板坯通條溫差控制的范圍,精軋入口溫度目標范圍值,除鱗道次的選擇,卷箱速度的設定,工藝潤滑的使用,機架間冷卻水的投入,以及逆噴水的開啟竄輥量的控制和幹預、側導板的使用、生產計劃的編制等,從而保證瞭此次生產的順利。
該汽車傳動軸管鋼產品的成功下線,標志著河鋼唐鋼傳動軸管鋼工藝的成功打通,也為下一步開發該類鋼種打下瞭堅實的基礎。
(方錫婕 董鳳萍)

source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180326_175517.html

我爸送我一台它比較少開的舊車,想要買個汽車腳墊,請問汽車腳墊是布的好,還是膠的好?

腳墊,一個重要原因是需要便於清洗。很顯然布類可纖維類的都不合適。所以用膠的多一些。膠的有一個問題,就是每清洗後最好晾乾再放入,避免下面有水時間長就可能長黴。

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熱空氣老化試驗對於各種膠料來說應選取什麼溫度等級?

對於天然橡膠來說,試驗溫度通常50~100℃,合成橡膠通常為50~150℃,某些特種橡膠試驗溫度則更高。如丁腈橡膠用70~150℃,矽氟膠一般用200~300℃。這些都是應根據試驗具體確定

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我想要做一個生產輪胎的工廠,通常做輪胎都會用甚麼橡膠呢?

溶聚丁苯橡膠( SSBR )是丁二烯與苯乙烯在烴類溶劑中,在丁基鋰催化劑存在下聚合制得。 80 年代後期生產的第二代溶聚丁苯橡膠滾動阻力優於乳聚丁苯橡膠和天然橡膠,抗濕滑性優於順丁橡膠,耐磨性也好,可以滿足輪胎高速、安全、節能、舒適的要求,用其製造輪胎比乳聚丁苯橡膠節油 3%~5% 。

丁苯生膠是淺黃褐色彈性固體,密度隨苯乙烯含量的增加而變大,耐油性差,但介電性能較好;生膠抗拉強度只有 20-35 千克力 / 釐米 2 ,加入炭黑補強後,抗拉強度可達 250-280 千克力 / 釐米 2 ;其黏合性﹑彈性和形變發熱量均不如天然橡膠,但耐磨性﹑耐自然老化性﹑耐水性﹑氣密性等卻優於天然橡膠,因此是一種綜合性能較好的橡膠。

丁苯橡膠是橡膠工業的骨幹產品,它是合成橡膠第一大品種,綜合性能良好,價格低,在多數場合可代替天然橡膠使用,主要用於輪胎工業,汽車部件、膠管、膠帶、膠鞋、電線電纜以及其他橡膠製品。

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我想要做一個生產輪胎的工廠,通常做輪胎都會用甚麼橡膠呢?

請問誰是橡膠的發明人?

發明人:卡羅薩斯(Carothers)

年代:1906年發明

產品特性:具有高度彈性的物質。

發明價值:開創合成塑膠工業並促進其發展。

發明的背景敘述:

合成橡膠的出現有其偶然的(serendipity)機運。1906年諾特丹大學(Nortrodam U),擔任校長的神父,又是有機化學家的紐蘭教授(Nieuwland),正從事乙炔的研究,他將乙炔導入氯化銅和氯化銨(CuCl-NH4Cl)溶液,說是日後所謂的紐蘭觸煤,則乙炔三量化生成黃色油狀物的主產物,就是二乙烯乙炔(divinyl acetylene,CH2=CH-C C-CH=CH2),沸點為85℃。經加硫反應可得橡膠狀物,以及副產物一種兩量化生成的乙炔乙烯(Vinyl acetylene,CH2=CH-C CH),沸點為5℃的氣体成分。這個合成法也被稱為紐蘭反應(Nieuwland Reaction)。

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三葉橡膠樹是甚麼呢?

三葉橡膠樹提供最多的商用橡膠。它在受傷害(如莖部的樹皮被割開)時會分泌出大量含有橡膠乳劑的樹液。
另外,無花果樹和一些大戟科的植物也能提供橡膠。德國在第二次世界大戰時由於橡膠供應被切斷,曾嘗試從這些植物取得橡膠,但後來改為生產人造橡膠。
最初的橡膠樹生長於南美洲,但經過人工移植,現在東南亞也種有大量的橡膠樹。事實上,亞洲已成為最重要的橡膠來源地。
由銀菊膠製成的橡膠能夠減少敏感。
雖然現時超過一半的橡膠都是人造的,但天然橡膠仍然在一些範疇顯得十分重要,如汽車及軍事等工業。
天然橡膠經常會進行硫化的過程(亦即加入硫)以增強彈性。這種於1830年代發展出的技術使橡膠的壽命和功效均大大增加。

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